1月30日

目次

12. HOT 25 TRAVEL STARTUPS FOR 2025: TRUSTD.AI

13. Moove、都市交通プロバイダーKovi買収

14. Smartify、£150万調達で博物館 ギャラリー訪問者エンゲージメント高める

15. 元航空会社CIOが外から見ているもの

 

 

12. HOT 25 TRAVEL STARTUPS FOR 2025: TRUSTD.AI

本社：ニュージャージー

CEO: Murat Sonmez

ウェブサイト：Trust-d

設立日：2019

投資：非公開

Trustd.aiは、短期賃貸（STR）セクターにおける信頼と安全の課題に取り組むために設計された革新的でカスタマイズ可能なAIプラットフォームを開発しました。この最先端のソリューションは、従来のバックグラウンドスクリーニングに加えて、複数のプラットフォームでの以前の滞在に基づいてゲストの行動を評価する全体的な指標を提供することを目的としています。このプラットフォームは、ゲストの予約関連の相互作用のダイナミックな性質をキャプチャすることにより、プロパティマネージャーがゲストスクリーニングプロセスをパーソナライズおよび自動化して、独自のニーズを満たすことを可能にします。

PhocusWireカバレッジ

STARTUP STAGE: Trustd.ai helps rentals filter out bad behaving guests  ​​

 

2025年の戦略的目標

私たちの2025年の戦略は、プロパティマネージャーに新しいカスタマイズ可能な機能を追加し、システムを使用する際により大きな柔軟性を提供することにより、プラットフォームの構成可能性を向上させることに重点を置いています。また、顧客とパートナーの基盤の拡大を優先します。

創業以来学んだ教訓

私たちはお客様とパートナーから多くのことを学びました。STR市場は非常に断片化された構造により、これまで、不動産管理者向けの「万能」ソリューションを見つけることが困難になりました。

お客様との会話を通じて、多くのホストが予約プロセスにさらなる摩擦をもたらすことなく安心を求め、ゲストとの第三者の関与よりも直接的なコミュニケーションを好むことがわかりました。多くのホストは、既存の身元調査に不満を表明し、ゲストを受け入れるときに不確かです。また、同じ不動産管理ポートフォリオの中で、ゲストスクリーニングを希望する不動産所有者もいれば、そうでない不動産所有者もいます。スクリーニングを好む人は、ゲストIDを要求するのをためらうかもしれませんが、要求する人もいます。

お客様の声を積極的に聞き、予約データを分析することで、市場のニーズによりよく合わせるために製品提供を洗練しました。現在、Trustd.aiは、ホストが摩擦のない自動化された方法でゲストスクリーニングプロセスを管理できるようにする構成可能なソリューションを提供しています。複数のリストを持つ不動産所有者は、Trustd.aiに簡単にサインアップし、ID認証を切り替え、ゲストに問題がある場合にのみアラートを受け取るように通知を設定できます。

重要なことに、セルフサービスホストポータルを通じて、プロパティマネジメントシステム（PMS）を使用していない個々の不動産所有者にも対応し、誰もが包括的なソリューションの恩恵を受けられるようにしています。STRマーケットプレイス全体は、あらゆる規模の不動産管理者のために、摩擦がなく、カスタマイズ可能で、完全に自動化されたソリューションにアクセスできます。

Hot 25 Travel Startups for 2025

2025年に業界に足跡を残す準備ができている企業の完全なリストを参照してください。

(11/11 https://www.phocuswire.com/hot-25-travel-startups-2025-trustdai?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

13. Moove、都市交通プロバイダーKovi買収

Uberが支援するナイジェリア設立のモビリティスタートアップMooveは、ラテンアメリカでのプレゼンスの拡大を目的にしているため、都市モビリティプロバイダーであるブラジルを拠点とするKoviを買収しました。

取引の条件は開示されていません。

2024年3月、MooveはUberを含む投資家グループから1億ドルのシリーズBラウンドを調達し、評価額は7億5,000万ドルでした。

Mooveは、配車または配達サービスを提供したいドライバーに車両を提供し、それらのドライバーが購入する余裕を支援するための融資を提供します。同社は2020年にナイジェリアで発足し、現在はドバイに本社を置き、6大陸の19都市で事業を展開し、36,000台以上の車両を保有しています。

2018年に設立されたKoviは、そこでドライバーに同様の資金調達モデルを提供しています。

Mooveの共同創設者兼共同CEOであるLadi Delanoは、「この取引は、ラテンアメリカでのフットプリントを強化し、グローバルモビリティにおける支配的なプレーヤーとしての地位を強化するだけでなく、ブラジル経済に貢献するというコミットメントを強調しています。Kovi独自のIoT [IoT]ソフトウェアと高度なドライバー行動モデルは、既存の能力を補完し、AIモビリティの安全性、効率性、革新に焦点を当てることをサポートしています」と述べました。

KoviのCEOであるAdhemar Milani Netoは、このペアリングはモビリティの新しい章を示していると述べました。

「私は何年も前に彼らがアフリカでビジネスを拡大していたときに創設者に会いました、そして私はすぐに彼らの目的主導のアプローチに感銘を受けました、それは私たちの文化と完全に一致しています」と彼はMooveについて言いました。「一緒に、私たちは真にグローバルなカテゴリーを定義するビジネスになり、私たちの市場で見たことのない規模と深い専門知識を活用すると信じています。また、このような強力なパートナーとの堅牢性で、現在ラタム全体での拡大を継続できることに興奮しています。」

12月、MooveはWaymoとのパートナーシップを発表しました。Mooveは、今年フェニックスから始まり、2026年にマイアミに拡大するWaymoの完全自律型艦隊の管理と派遣を担当します。

(1/29 https://www.phocuswire.com/moove-acquires-kovi-mobility?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

14. Smartify、£150万調達で博物館 ギャラリー訪問者の

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エンゲージメント高める

アトラクション向けの訪問者エンゲージメントプラットフォームであるSmartifyは、150万ポンドを調達しました。

同社への投資はMetavallan VCが主導し、Pembroke VCTも参加しました。

2015年に設立されたSmartifyは、国際的なプレゼンスを拡大し、SaaSプラットフォームとアプリを使用して「博物館や観光名所が観客とつながる方法に革命を起こす」と声明は述べています。

同社は、博物館、ギャラリー、その他のアトラクションアプリを会場に合わせてカスタマイズしてブランド化し、拡張現実や仮想現実、人工知能を通じてエンゲージメントを促進するのに役立ちます。また、eコマース機能を統合し、通常のチケットに加えてプレミアム製品を提供することで、パートナーが新しい収益源を見つけるのにも役立ちます。

Smartifyは現在、ギリシャのアテネのアクロポリス博物館やロンドン塔など、700以上の組織と提携しています。アプリの使用率は過去1年間で68%増加し、約200万人のアクティブユーザーが1,400万以上のオーディオツアーに同調し、170万のオブジェクトを探索したと述べた。

SmartifyのCEOであるThanos Kokkiniotisは、「この資金調達は、Smartifyにとって本当に素晴らしい年であり、芸術と文化をよりアクセスしやすく、より楽しいものにするための私たちの仕事に対する重要な信頼の投票です。Metavallon VC、Pembroke VCT、Mountside Venturesのサポートを喜んでおり、世界中のより多くの会場でリーチを拡大し、訪問者の体験を変革しています」と語っています。

Metavallon VCのパートナーであるGeorge Karantonisは、「この投資により、さまざまな分野に重要な技術革新をもたらす野心的なチームに参加する世界中のギリシャ人を支援し続けています。Smartifyは、世界有数の美術館を含む印象的な顧客をすでに誇っています。私たちは彼らが国際的な拡大を続けると確信していますが、これに加えて、私たちのビジョンは、Smartifyが旅行者が文化的なコンテンツを検索、選択、消費するための選択のアプリになることです。このチームがこの野心的な目標を達成するための能力と計画の両方を持っていると強く信じています」と述べています。

Pembroke Investment Managers LLPのCEOであるAndrew Wolfsonは次のように述べています。「Smartifyは、歴史に染み込んだギャラリー、博物館、展示会に想像力豊かで思慮深いイノベーションをもたらします。このプラットフォームは、単に文化体験の素晴らしい強化です。」

(1/30 https://www.phocuswire.com/smartify-app-funding-museums-galleries-visitor-engagement?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

15. 元航空会社 CIO が外から見ているもの

さまざまな航空会社で最高情報責任者を務めたことのある人なら、山あり谷ありを経験しているはずだ。

技術やチームは生まれては去り、投資は行われ、おそらくは放棄され、航空会社の流通戦略は策定され、捨てられ、そしてまた巡ってくる。

Scott Allardは2011年から2017年までAllegiantのCIOを務め、それ以前はSoirit航空で同じ役割を担っていた。彼は現在、航空会社や航空テクノロジー企業に戦略に関するアドバイスを行っている。PhocusWireとのインタビューで、彼はレガシーシステムの課題、彼が見ている過ち、そして彼が再びCIOだったらどうするかについて語った。

Q: Sprit航空、そしてAllegiant航空で最高情報責任者（CIO）を務めた経験を振り返って、当時知っていればよかったと.       思うことを教えてください。

この質問は、とても難しいことなので、後にしてまた戻ってこようと思った。そして、自分のこれまでの失敗を認めていないから難しいのだろうか？なぜ辛いと思うのか、それは自分にとって興味深いことになった。なぜなら、その時やるべきことはすべてやったような気がするが、明らかにそうではなかったからだ。では、私が知りたかったことは何だろう？私が持っている最善の答えは、テクノロジーは時間の経過とともに、より多くのチームメンバーが利用できるようになったということです。

Pricelineに転職する前は、ヘルスケアの仕事をしていました。社員が何かを構築することのリスクを評価し、そのリスクを軽減するために、社内のホームグロウンシステム（home grown systems）を調査していました。その結果、IT部門の目をかいくぐって、ユーザーが構築した1,100ほどのデスクトップ・アプリケーションが、何らかのビジネス機能のためにデータを保存していることがわかりました。95年のことだ。今日では、従業員がChatGPTにスプレッドシートをアップロードするなど、これらの企業で起きていることは想像もできません。

多くのエンドユーザーツールがあり、率直に言って、携帯電話を持つ今のユーザーは、当時とは比べものにならないほどテクノロジーに慣れ親しんでいる。コマンド・アンド・コントロールのアプローチでテクノロジー・ソリューションを集中管理することはできません。そのため、組織内のトップからボトムまでのコラボレーションがより重要になる。

ITは壁に囲まれた庭ではありえない。真空の中のテクノロジーは機能しない。長年にわたり、私はおそらく、自分の身の丈に合わないほど大きくなりすぎていて、テクノロジーの方向性を決定し、設定する権限を与えられているように感じていたのだと思う。ユーザーがそれを受け入れなければ、権力を与えられたとしても意味がない。だから、権限に基づく決定ではなく、ユーザー採用や本当の意味での賛同の重要性を知っていたかった。

Q: もし今あなたが航空会社のCIOだったら、最初の30日間で何をしますか？

私はオペレーションに身を置き、すべてをシャドーイングする。その時点でITチームは二の次だ。

私がAllegiantにいたとき、新しい最高業務責任者を迎え入れたが、彼は最初の1カ月を現場で過ごし、ほとんど匿名でフライトに乗り、空港のオペレーションを観察した。当時は彼が何をしているのか不思議に思ったが、今ではよく理解できる。新鮮な目で外から何かを見ることができる新しい時期は、とても貴重なものだ。もちろん、自分のITショップを学ぶのは当然のことだ。しかし、自然に身につくものではないのが、ビジネス面を受け入れ、学び、課題や文化を知ることだ。私なら、最初の30日間はほとんどそれに集中する。

Q: 今、航空会社を見ていて、テクノロジーやシステムに関して航空会社が犯している最大の過ちは何だと思いますか？

クラウドは、旅行特有の問題ではないと思いますが、私の目には真っ先に飛び込んできました。どこに行っても、誰と話しても、クラウドへの移行に対する不合理な高揚を目にする。多くの場合、最高財務責任者（CFO）が『経費節減のため、クラウドに移行しなければならない』と言っている。ほとんどの場合、経費節減につながることはなく、これは業界特有の問題ではなく、単なる事実だ。

レガシー・テクノロジーを拾ってきてクラウド環境に落として、それが安くなると考えることはできない。最新化すれば、そうなるかもしれない。災害リカバリ・データセンターをピックアップしてクラウドに移行するのであれば、コロケーション（co-location）施設に家賃を払うことも、使われずに放置されているハードウェアを購入することもなくなるからだ。しかし、一貫性のあるコンピュート・コンシューマーをピックアップして、ペイ・パー・コンピュート・モデルに移行しても、コスト削減にはつながらないでしょう。そのアプリケーションがモダンなものであるか、あるいはモダナイズが可能で、クラウドツールや従量課金型の機能を活用できるのであれば、何かをつかめるかもしれない。私は、クラウドはビジネスリターンの後塵を拝するべきだと思う。

クラウドはさておき、レガシーシステムから抜け出せないという文化がある。レガシー・システムがそこにあることを受け入れ、レガシー・システムの周辺やエッジに価値を見出すことに集中するのだ。おそらくキャリアにとってよりインパクトがあるのは、レガシー・システムがどの言語で書かれているかに注目するのではなく、レガシー・システムの周辺やエッジに価値を付加する能力だろう。テクノロジーのライフサイクルが存在するのは残念なことです。古くなればなるほど修正が難しくなる。

キャリアが犯している過ちは、変更が難しいシステムがビジネス価値を提供する能力を阻害していることだと思います。

Q: もしそれを受け入れて、レガシー・システムを中心に構築するのであれば、同じ間違いを犯すことになるので

　　しょうか？

そうなると思いますし、そうなっています。早急な解決策があるとは思えません。これらのレガシー・システムには非常に多くの開発と相互依存関係があり、最新のテクノロジーでそれを作り直そうとすると、完成する頃にはもはや最新のテクノロジーではなくなってしまいます。このようなモノリシックなシステムを最先端に維持し続けるのは本当に大変なことで、価値のある追求とは思えません。挑戦するなとは言わないが、ビジネスの将来をシステムを動かす能力に結びつけるべきではない。システムを前進させようとする一方で、その先や周辺にも目を向けなければならない。

もうひとつは、多くのキャリアがソフトウェア開発会社になることを恐れているということだ。その恐れを克服することが重要だ。それほど難しいことではないし、やらない理由はない。できないという思い込みが根底にあり、それは有害だと思います。今の時代、そうしなければ従業員にそうさせることになる。

Q: あなたは最近、購入と構築について話していたが、航空会社は自分たちの専門性は飛行機を飛ばすことであり、

      他の機能については専門家たちを呼んだら良いと言う。この意見に同意しますか？

ソリューションを購入する場合、その実装を成功させるために行うすべての取り組みが、自社で構築する能力の80％に相当するものになります。まず、ビジネスの必要性を深く理解する必要がある。多くの場合、私たちはビジネス・プロセスの自動化について話している。しかし、ビジネス・ソフトウェアの自動化について話す場合、自社のプロセスを理解し、ビジネス・プロセスに影響を与える能力を持たなければなりません。統合された環境でテストする必要があり、これらのことは購入するにしても構築するにしても同じです。では結局のところ、その違いは何なのでしょうか？

そろばんの再発明を提唱しているわけではない。誰かが持っているなら、それを使えばいい。しかし、その決断に至るまでには、「市場を調査し、何があるのかを把握したが、自分が求めているものは存在しない。だから自分で作るべきだ」と言える段階に達しているはずです。多くの場合、それは恐れの問題に行き着きます。購入すれば失敗しないという安心感がありますが、実際には失敗する可能性は十分にありますし、惨敗することもあり得ます。

Q: 航空会社のCIOにとって最大の課題は何ですか？CFOからの予算獲得、考え方、レガシー技術...。

私は「そろばんを再発明すべきだ」と言っているわけではありません。すでにあるものが使えるなら、それを活用すべきです。しかし、その決断に至るまでには、「市場を調査し、何があるのかを把握したが、自分が求めているものは存在しない。だから自分で作るべきだ」と言える段階に達しているはずです。多くの場合、それは恐れの問題に行き着きます。購入すれば失敗しないという安心感がありますが、実際には失敗する可能性は十分にありますし、惨敗することもあり得ます。 

Q: 航空会社のCIO（最高情報責任者）にとって最大の課題は何ですか？

CFO（最高財務責任者）からの予算確保、マインドセット、レガシー技術の問題などが挙げられます。  

私自身が特に感じるのは、依然として「文化」の問題です。先ほども言ったように、現場レベルでは、上司の承認があろうとなかろうと、テクノロジーを受け入れる意識が高まっています。しかし、組織の上層部に行くほど、それが当てはまらなくなります。新しい道に踏み出すことに対する「恐れ」の文化が根強く、それを誰も真正面から議論しようとしないのです。  

私は「CFOが投資を嫌がっている」とは思いませんし、「レガシーシステムが可能性を阻んでいる」とも思いません。むしろ、テクノロジーの活用が現場レベルから浸透し、IT部門としっかり協力できれば、決定はトップダウンではなく、現場のビジネスユーザーとIT担当者が一緒に「この問題について話し合い、解決策を考えよう」と動く形になります。そういったプロジェクトは、実際に予算を確保できるものです。  

Q: CIOがテクノロジー開発の犠牲者になることについて詳しく教えてください。

私の考えでは、私はSpirit AirlinesでNavitaireの導入がうまくいかなかったことが原因で職を失いました。これは航空業界特有の問題ではなく、多くのCIOがSAPの導入など、大規模で難易度の高いプロジェクトで職を失っています。なぜなら、それらは単なるITプロジェクトではなく、企業全体のプロジェクトだからです。本来、それをそういう形でモデル化しなければなりません。COO（最高執行責任者）も同じくらいプロジェクトに関与する必要があります。プロジェクトが失敗したとき、CIOがスケープゴート（責任を押し付けられる存在）になるとは思いませんが、CIOには「このプロジェクトを単なるITの問題としてではなく、企業全体のプロジェクトとして認識させる責任」があります。もし私がCEOだったら、プロジェクトの責任者はCOOにするでしょう。なぜなら、実際に現場で実行されるのはCOOの領域だからです。 

Q: 航空会社のCIOにとって最善のアドバイスは？

IT部門から飛び出し、実際の業務の現場に入り込むことです。理想的なのは、IT部門が自律的に機能する状態を作ることです。適切な人材とプロセスを整え、細かく管理しなくても回るようにすることで、CIO自身がCOOやチーフパイロットと時間を過ごせるようになります。  

企業の現場レベルに深く関わり、管理チームにもそれを実践させることが重要です。テクノロジーに関する重要な会話は、IT会議ではなくビジネス会議で行われます。そこに招かれる存在でなければなりません。もしCOOと並んで歩き、その課題を理解できていなければ、成功することは難しいでしょう。  

Q: 最も誇りに思うことや後悔はありますか？

私が作り上げたチームです。Allegiantでの実績を振り返ると、財務的な目標の達成やシステムの構築よりも、私のもとで働いた人々がSpiritから移籍してくれたり、わざわざ遠方から私のチームに参加するために引っ越してくれたりしたことが、何よりも誇らしいことです。多くのメンバーとは今も生涯の友人として付き合っています。私は、最高のチームは単なるビジネスの関係を超え、家に招くような友人になれるものだと信じています。  

私自身、今まで十分に挑戦できていないと感じるのは、大手航空会社での経験です。これまで小規模な航空会社やLCC（格安航空会社）でキャリアを積んできましたが、これまでの学びを大手で試す機会がなかったことは、今後挑戦してみたい課題の一つです。

(1/30 https://www.phocuswire.com/allegiant-spirit-former-cio-scott-allard-airline-technology?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )