5月6日

目次

5. 旅行者パターン変更と顧客ニーズ変化、旅行保険需要を促進

6. Vitruvian Partners、マルチモーダルツアー Great Rail Journeys 買収

7. 短いインタビュー：Zamna の Irra Ariella Khi

8. Sky Leasing、JetBlue Ventures買収

9. 航空会社、増収のためにオファー、オーダー、決済、配送をどのように活用するか？

 

 

5. 旅行者パターン変更と顧客ニーズ変化、旅行保険需要を促進

米国の旅行保険市場は、変化する旅行者のパターンと顧客のニーズに対処するために設計された流通、保険金請求サービス、および支援に対する新しい革新的なアプローチによって、高速成長軌道に乗っています。

Astute Analyticaの調査レポートは、現在の市場を「堅調な成長期を経験している」と特徴づけており、2024年には1億4,800万人の個人が40億ドルの旅行保険を購入し、売上高は15%近く増加しました。Grand View Researchの包括的な市場分析によると、米国の旅行保険の売上は今後数年間で加速すると予想されています。この分析では、2024年から2030年までの年平均成長率は14.4%で、2030年までに84億9000万ドルに達すると予測されています。

全体的な市場成長は、旅行代理店の収益に現れています。PhocuswrightのU.S. Travel Agency Landscape 2024の調査では、回答者の58%が旅行保険の売上が前年比で増加したと答え、3分の1以上（35%）が旅行保険の売上が同期間で安定していると答えています。

買い手

The buyer

継続的な成長への期待は、米国の旅行保険のほとんど未開拓の市場の可能性を反映しています。最近のBusiness Insiderの調査では、約1,000人の米国旅行者を対象に、約62%が過去12か月間に旅行保険に加入していないことがわかりました。プラス面では、過去1年間に旅行保険に加入した人と購入しなかった人を含め、調査対象の旅行者の68%近くが、1週間のレジャー旅行を保護するために、将来的に旅行保険に加入する意思があると答えています。

同時に、旅行保険を購入する人々の人口統計は変化しています。現在、米国の旅行保険市場では高齢者が最大の収益シェアを生み出していますが、Grand Viewの調査結果によると、若い旅行者は最も急速に成長している市場セグメントです。Allied Market Researchは、18歳から30歳までの旅行者が米国の旅行保険市場で最も急速に成長している人口統計であると特定しました。

「私たちの調査によると、若い人は旅行を優先し、他の年齢層よりも可処分所得の多くを旅行に費やしています」と、Allianz Partners USAの国民会計ディレクターであるSuzanne Lustingは述べています。「その投資のおかげで、多くの若い旅行者は中断を軽減する方法を探しています。」

業界へのメリット

Benefits to the industry

旅行保険の保護の受益者は旅行者だけではないことに注意することが重要です。業界全体の旅行販売業者には、下流で大きなメリットがあります。たとえば、旅行保険は、旅行アドバイザーの注意義務（duty of care obligation）をサポートし、クライアントが、旅行が保護され、追加の収益源を生み出すという保証で旅行できるため、ロイヤルティを高めます。

昨年11月のThe Phocuswright Conferenceで、Allianz Partners North AmericaのゼネラルマネージャーであるEmily Hartmanは、「旅行アドバイザーや旅行代理店、航空会社の予約パスでのオファーなど、パートナーは私たちを信頼しています。私たちはパートナーのブランドの延長線上にあるため、私たちと一緒にポジティブな経験をすることは、パートナーにもポジティブな面を反映します。そして、私たちにとって、それは単なるリピート購入者ではありません。パートナーにとってもリピート購入者を望みたいのです。」

旅行不安の増加につながる要因

Factors leading to increased travel anxiety

さまざまな潜在的な混乱と予測不可能な状況による旅行者の不安の高まりは、旅行保険業界の成長率の加速に寄与する可能性があります。気候変動の影響の増大を含む環境問題も、旅行者の計画に予測不可能性のレベルを高めています。McIndoe Risk Advisoryの社長であるBruce McIndoeは、2025年の上位7つのグローバルリスクとその旅行業界への影響について、「スピードを増す気候変動」が、世界中でより頻繁で厳しい気象イベントにつながると述べました。

「気象現象の頻度と深刻さは、フライトのキャンセル、遅延、ルート変更の増加につながります」とMcIndoeは言いました。これは、レジャー旅行者とビジネス旅行者の両方にとって歓迎されない予測です。AirHelpによると、2024年に米国の空港から出発した乗客の4人に1人がフライトの遅延またはキャンセルを経験しました。TravelPerkの最新の出張中断調査では、調査対象となったビジネス旅行者の10人に8人近く（78%）が、米国だけで14万人のフライトキャンセルがあった2024年に旅行中断を経験したと答えています。

Amadeusの市場調査によると、米国を拠点とするレジャーおよびビジネス旅行者は、遅延および/またはキャンセルへの対処を懸念の原因として最も頻繁に挙げており、回答者の68%がこれらの発生を苦痛と特定しています。調査対象の旅行者は、ドミノ効果を引き起こす可能性のあるフライトの遅延やキャンセルのためにスケジュールが中断され、乗り継ぎを逃し、計画が再スケジュールされ、一般的な不確実性な感覚につながることに憤慨しました。

「世界はますます予測不可能な場所になり、最高の旅行計画でさえも軌道から外すことを余儀なくされています。昨年、巨大な嵐、危険な山火事、その他の予期せぬ出来事などの出来事が旅行に影響を与えました」とLustingは言いました。

「このため、多くの消費者は、対象となる状況によってキャンセル、中断、または大幅な遅延が発生した場合に、旅行投資を保護する方法として旅行保険を検討しています。」

保険会社は変化するニーズに対応

Insurance providers respond to changing needs

旅行者のトレンドは、旅行保険市場だけでなく、彼らが提供する製品やサービスも形作っています。重要な分野の1つは、パーソナライゼーションへの重点の高まりと、PhocuswrightのシニアリサーチアナリストであるRobert Coleが最近の記事で「旅行者のエンパワーメント」と言及したことです。

Coleは、「旅行者は、旅行計画を高度にカスタマイズする選択肢をもっとコントロールしたいと考えており、それを自分で解決するか、人間やAIエージェントにサポートしてもらいたいと考えている」と述べています。

Allianz Partnersのような主要なグローバル保険会社は、旅行保険のみの提供から、旅行者の旅のあらゆる段階でモバイルやその他のデバイスを介してアクセスできる「旅行の伴侶」としての地位にモデルを進化させることで対応しています。「ほとんどの旅行は、大きな遅延や緊急事態を伴うことはありません」とLustigは説明しました。「しかし、私たちは、すべての旅行者に役立つサービスとソリューションを提供することで、旅の隅々まで共有のお客様のために、そして一緒にいたいと考えています。」

彼女は、2024年に開始されたAllyzモバイルアプリにより、旅行者は外出先で1つのアプリでさまざまなツールやソリューションにアクセスできると付け加えました。これらには、フライト追跡、旅行ポリシーの詳細、および同社のグローバル医師訪問サービスによる対面または仮想医療が含まれます。*

旅行保険プロバイダーが変化する旅行者のパターンに対応するにつれて、テクノロジーは業界を再構築し続けています。

結論

Conclusion

米国の旅行保険市場は急速に成長しており、旅行費用の上昇と国際旅行への関心の高まりが、旅行者に旅行の保護を求めさせる要因となっています。

同時に、2024年末の調査では、アメリカ人の大多数が2025年に旅行を計画しており、その中で半数以上が2024年よりも多く旅行する予定であることが示されていますが、旅行計画に対する様々な潜在的な障害への懸念が高まっています。

このような背景の中、市場が拡大し続ける中で、関係者すべてにとっての利益も増しています。旅行者は旅行計画に対する多くの潜在的な障害に対して安心感と保護を得ることができ、それが旅行販売者の顧客ロイヤルティを高め、ケア義務をサポートし、さらに新たな収益源を生み出しています。

*本サービスは第三者であるAir Doctorによって提供されています。サービスの利用およびAir Doctorのウェブサイトの利用は、Air Doctorの利用規約、プライバシーポリシー、およびその他の条件に従います。ご利用の際には、プランの条件に従って発生した費用が請求されることがあります。すべてのプランには条件、制限、除外があります。詳細および開示については、こちらをご確認ください。

(5/6 https://www.phocuswire.com/allianz-changing-traveler-patterns-evolving-needs-drive-demand-travel-insurance?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

6. Vitruvian Partners、マルチモーダルツアー Great Rail Journeys

買収

Vitruvian Partnersは、エスコートツアーのプロバイダーであるGreat Rail JourneysをDuke Streetから買収しました。取引の条件は開示されなかった。

Great Rail Journeysの現在のCEOであるDave Rileyは、米国、英国、その他の市場での成長に焦点を当て、Vitruvian Partnersの支援を受けて会社をリードし続けます。

Duke Streetの投資の助けを借りて、Great Rail Journeysは2018年以来、デジタルマーケティングとデータ分析機能を構築することにより、テクノロジープラットフォームに投資して、グローバルに拡大に取り組んでいます。

「過去7年間のDuke Streetチームのサポートに感謝したいと思います」とRileyはリリースで述べています。「このビジネスは当時から変化し、私たちの分野で主要なマルチソース旅行ビジネスになりました。米国の事業規模を3倍にし、英国で市場をリードする成長を達成し、ヨーロッパのリバークルーズとより広範な陸上ツアープログラムの追加により、鉄道を超えて成長しました。

現在、イギリスのヨークに本社を置くGreat Rail Journeysは、1973年に設立され、40カ国にまたがる400の旅程で、鉄道、河川などを含むマルチモーダルツアーを提供しています。同社のターゲットオーディエンスは、主に55歳以上の旅行者です。

「50年間、私たちは新規およびリピーターの両方のエスコートツアーの基準を設定してきました。私たちの旅の次の章に興奮しています」とRileyは言いました。「Vitruvianと協力して、私たちの成長の野心を実現することを楽しみにしています。」

Vitruvian Partnersは、Sykes Cottages、Civitatis、Klook、TravelCounsellorsなど、旅行テクノロジー分野の他の分野に投資しています。過去の投資には、Skyscanner と JacTravelが含まれます。

Vitruvian PartnersのパートナーであるBen Johnsonは、「Daveと彼のチームと提携し、エスコート旅行のグローバルマーケットリーダーになるという野心を共有できることを嬉しく思います。特に、鉄道や川で魔法の目的地を発見する時間がある人生の段階にある人々に対応します」と述べています。「私たちは、Great Rail Journeysで、多くの成長の道と、サービスを提供し続けるための非常に魅力的な人口統計を持つビジネスを認識しています。今後数年間、チームと一緒に働くことを楽しみにしています。」

(5/5 https://www.phocuswire.com/vitruvian-partners-acquires-great-rail-journeys?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

7. 短いインタビュー：Zamna の Irra Ariella Khi

6月10日から6月12日までバルセロナで開催されるPhocuswright Europeへのカウントダウンでは、PhocusWireが一連のQ&Aで会議のスピーカーのセレクションにスポットライトを当てています。

Zamnaの共同創設者兼CEOであるIrra Ariella Khiは、6月11日のホットスポットセッションに参加します。

以下では、2025年の優先事項、デジタルアイデンティティの将来についての考え、業界の課題、そして旅行分野に参入した人と共有することについて、彼女は説明します。

Q: 今年の優先事項は何ですか？

[今年]は、航空会社のデジタルアイデンティティが理論から運用に移行する年です。Zamnaの優先事項は、先進的な航空会社のパートナーとの実装を拡大することです。英国のETA[電子渡航認証]などの法律がすでに施行されており、欧州連合のETIAS[欧州渡航情報および認証システム]が急速に近づいているため、航空会社はパスポート、ビザ、その他すべての渡航文書の確認方法を自動化しなければならないというプレッシャーにさらされています。私たちの焦点は、乗客が空港に到着する前に、彼らが上流でそれを行うのを助けることです。

また、デジタルネイティブだけでなく、すべての乗客のアイデンティティを機能させることにも注力しています。真のデジタルトランスフォーメーションは、アプリやダウンロードに頼ることはできません。私たちは、アイデンティティが包括的で、安全で、目に見えないことを証明しています。バックグラウンドで作業して、乗客の飛行許可を得ています。

Q: デジタルIDが旅行で定着するのはどれくらい早いですか？

大半の人が思っているよりも早く、大きな変化は、顧客体験だけでなく、コンプライアンスの問題になっていることです。航空会社は、間違った人を搭乗させた場合、罰金と運用の混乱に直面します。これは、特に上流のIDインフラストラクチャへの緊急投資を推進しています。

しかし、デジタルIDは「ゲートでのバイオメトリクス」に還元することはできません。パスポートはまだ重要です。ビザはまだ重要です。変更されるのは、どのように、どこで、いつ、それらを検証するか、そして誰が責任を負うかです。Zamnaでは、空港の前にすべての旅行書類を検証し、承認し、責任を負います。それがスケーラブルな理由です。

Q: 業界が直面する最大の課題は何だと思いますか？

旅行には、存在しないはずの問題に対する手動修正が満載です。航空会社は、絶えず変化する規制、断片化された乗客データ、切断されたシステムなど、複雑さに圧倒されています。最大の課題は、旅行者に摩擦を加えることなくこれを解決することです。

つまり、従来のテクノロジーや時代遅れの考え方から遠ざかり、別のアプリやプロセスで複雑さを隠すだけでなく、複雑さを取り除く勇気を持つことを意味します。

Q: 旅行業界は革新的だと思いますか？

はい、しかししばしば間違った場所に革新をそそいでいます。私たちはロイヤルティプログラムと座席の選択に革新を注いでいますが、依然としてビザの問題で搭乗時に拒否された乗客がまだいます。または、スタッフはチェックインデスクで、PDFプリントアウトで手動のパスポートチェックに固執しています。シームレスな旅行について多くの話がありますが、私たちは正直に言う必要があります：私たちは基本を解決していません。イノベーションの次の飛躍は派手ではありません。それは静かで、構造的で、重要なことに焦点を当てたものになるはずです：「この人は飛行機に乗れるのか？」ということです。

Q: 旅行について、業界に参入した人に伝えたいことは何ですか？

旅行は、あなたがこれまでで働く中で最も刺激的で不合理な分野です。人々はあなたにできないことを言うでしょう - そして、6ヶ月後に静かにそれを実現しています。

この分野で何かを作っているなら、エッジケースと現実世界の問題を解決してください：子供連れの家族、スマートフォンを持たない人々、フライトの遅延、直前の予約の再予約。それが旅行の未来です。完璧な状態ではなく、混乱の中にあります。シンプルにすれば、スケールアップします。

Phocuswright Europe 2025

6月10日から12日までバルセロナで、ZamnaのIrra Ariella Khiがホットスポットセッションに参加します。

(5/6 https://www.phocuswire.com/rapid-fire-irra-ariella-khi-zamna-phocuswright-europe-2025?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

8. Sky Leasing、JetBlue Ventures 買収

航空投資会社SKY Leasingは、ジェットブルー航空のベンチャーキャピタル部門であるJetBlue Venturesを買収し、ジェットブルー航空会社は収益性を取り戻そうとしています。取引の条件は開示されなかった。

この航空会社は、2016年に完全子会社として立ち上げたJetBlue Venturesと引き続き関与します。今後、ジェットブルーはベンチャーブランチとそのポートフォリオ企業の戦略的パートナーとして機能します。また、ジェットブルーは現在のポートフォリオ企業すべてでポジションを保持し続け、JetBlue Venturesブランドは引き続き航空会社とのブランドライセンス契約に含まれます。Amy Burrは引き続きJetBlue Venturesチームの責任者を務めます。

JetBlue Venturesは、旅行の未来を形作る初期段階のスタートアップに投資し、インキュベートし、提携するために、あらゆる手段で信じられないほどの成功を収めました」と、JetBlueのCEOであるJoanna Geraghtyはリリースで述べています。

Geraghtyによると、この動きは、ジェットブルーチームが「JetForward」戦略に注力しているため、レガシー航空会社との競争の中で航空会社を収益性に戻すことを目的としているという。

「この取引により、JetBlue Venturesとの継続的な戦略的パートナーシップを通じて、現在および将来のポートフォリオ企業の革新と機会へのアクセスを維持しながら、航空会社のコア業務に集中することができます」とGeraghtyは述べています。

創業以来、JetBlue Venturesは55の初期段階のスタートアップに投資してきました。JetBlue Venturesのポートフォリオには、3Victors、Joby、Turnkey、Volantioなどがあります。投資を通じて見出しを作りました。つまり、2022年のTPG Rise Climate、2021年のTransparent、2016年のFLYRです。

SKYの共同最高投資責任者であるMatthew Crawfordは、「JetBlue VenturesをSKYファミリーに迎えることができて興奮しています」と述べました。「世界中の航空パートナーシップを通じて、私たちは旅行業界の急速な進歩と革新を直接目撃しています。JetBlueの長期パートナーとして、これらの画期的な技術を育成したJetBlue Venturesの実績を一貫して賞賛してきました。」

彼は次のように続けました。「この取引は、私たちのパートナーシップの自然な進化であり、私たち、投資家、そしてグローバルな航空パートナーが、旅行の未来を形作る最先端のイノベーションと技術への直接アクセスを提供します。」

(5/5 https://www.phocuswire.com/sky-leasing-acquires-JetBlue-ventures?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

9. 航空会社、増収のためにオファー、オーダー、決済、配送をどのように

活用するか？

2012年に国際航空運送協会（IATA）によるNew Distribution Capability（NDC）標準の開始は、「航空会社の小売業の近代化」を目的としていました。航空会社は、座席を販売する代わりに、市場の状況とショッピングパターンに応じて動的に生成された製品オファーを作成するというアイデアでした。予約クラスと運賃申告はなくなり、チケット、乗客名記録、電子雑多文書（EMD）は単一の記録（オファー）に統合されます。

しかし、オーダーとオファーは小売ストーリーの半分にすぎません。航空会社はまた、決済（settlement）を検討する必要があります。つまり、支払いが必要なすべての人に支払いと、配送（delivery）、つまり旅行者が支払ったものを実際に提供する必要があります。

最近のAmadeus Altitudeのオーダー、オファー、決済、配送（OOSD）の旅に関するイベントで、ユナイテッド航空のITのチーフアーキテクトであるTom Gibsonは、航空会社は世界最高の小売業者から学ぶ必要があると述べました。

Amazonは「配送の王様」である、と彼は言った。パッケージが到着することを一貫して保証するだけでなく、「購入から玄関先に到着するまで、パッケージを追跡する機能も提供している」という。

真の小売業者になるためには、航空会社はエンドツーエンドの経験を受け入れる必要があります。「私たちは、オーダーのすべての履行をより適切に追跡できるようにする必要があります」とGibsonは言いました。

「飛行機で飲み物を購入する簡単なことか、サンフランシスコからシンガポールへのユナイテッド航空と、シンガポール航空からクアラルンプールへのインターライン接続など、もう少し複雑なものでもかまいません。航空会社であれ、他のパートナーと関わる場合でも、これらのオーダーの履行を追跡できるようにする必要があります。例えば、フードデリバリーやコンサートであれ、航空会社がやりたいことに関してもです。」

航空会社が現在カスタマージャーニーの後半に使用している旅客サービスシステム（PSS）の大手企業の1つであるAmadeusは、航空会社がOOSDを採用することを期待しており、そのNevioシステムは最終的にAltéaに取って代わることを目指しています。一方、低コスト航空会社向けに設計されたStratosは、時間の経過とともにNew Skiesソリューションセットを引き継ぐでしょう。

旅行者の体験を向上させる

Improving traveler experience

Amadeusは、OOSDを、旅行者の体験を大幅に簡素化できる単一のリアルタイムの操作ビュー（a single, real-time view of operations）を航空会社に提供できる方法と見ています。

「歴史的に航空会社にはサイロがたくさんあるため、歴史的に非常に順次的であったモデルから、プロセス全体を連続体として見るモデルに移行しています」と、Amadeusの航空会社ソリューション担当エグゼクティブバイスプレジデントであるCyril TetazはAltitudeイベントで述べました。

「しかし、重要なのは、配送期間中でも、オファー機能とオーダー機能を再び活用できるようにする必要があるということです。」OOSDへの移行は、文書チェックをデジタル化することで、空港に革命を起こす可能性があると同社は考えている。「技術的には、チェックインウィンドウを維持する理由はありません」とTetazは言いました。「本人確認が必要なため、その人がサービスを購入し、そのサービスを受ける資格があることを認識できるトークンと、その人の名前と必要な身分証明書が必要です。搭乗券は必要ありません。」NDCの進捗が遅いため、業界全体の標準化されたサービスと配送がすぐに採用される可能性はどのくらいあるのでしょうか？

新しいNDC基準の導入は、オファーやオーダーへの移行を支援すると、Atmosphere Researchの社長であるHenry Harteveldtは述べています。

「業界の誰もが今よりも良い経済環境を期待していたので、多くの航空会社が新しい投資にお金を使うことに少し警戒していると思います」と彼は言いました。

「IATA 24.1規格の導入と、オファーとオーダーができることの利点の理解が深まることで、移行は助けられると思います。」

ルフトハンザグループの流通および支払い変革のシニアディレクターであるPuck Voorneveldは、乗客を念頭に置いておくことが重要だと語った。

「私たちは、実際にすべてのフライトに座っている旅行者が、可能な限り最高の体験をできるようにし、購入するものについての透明性を高め、パーソナライズされたオファーとより大きな柔軟性を提供し、旅行者にとって最適なエンドツーエンドのサービス体験を提供することを目指している」と彼女は言いました。

OOSDファネルのフロントエンドは、ルフトハンザグループにとって順調に形作られている、と彼女は言った。2025年にNDCを通じて代理店販売の50%に達することを目標とし、3月にNDCを通じて最初の月に100万枚以上のチケットを販売しました。

OOSDの実装

Implementing OOSD

T2RLの航空会社小売担当副社長のKeith Martinは、航空会社がオファーとオーダーの問題を解決することで、旅の後半の解決策も見つけるかもしれないと考えています。

「[オファーとオーダー]は、ファネルのはるかに早い段階で決済の取り組みを行うことになります。オファーの作成に関与する非常に複雑な取り組みが含まる、実際の決済額もすでにその中に含まれています。決済の段階に達する頃には、現在のプロセスはすでにかなり簡素化されているはずです」と彼は言いました。

T2RLの流通担当社長であるIan Luckは、契約更新が採用を促進すると述べた。「もし航空会社が、PSS契約が2026年または2027年に来ることを知っているなら、今すぐ考え始めるべきだと感じるはずです」と彼は言いました。

多くの航空会社は、よりモジュール化されたアプローチでOOSDを導入する予定です。「一部の航空会社は、少なくとも最初は、1つのサプライヤーからほぼすべてを購入しますが、少しずつ追加するオプションがあるかもしれません」とLuckは述べています。「航空会社がモジュール性の要素を持っているケースはすでにあります。コアPSSはモノリス（単一の大規模なシステム）ですが、航空会社はその上に追加機能を取り付けています。たとえば、ホリデービジネスを運営している場合、それは別のオファーエンジンになります。」

ルフトハンザグループのVoorneveldは、「私たちの視点から最も重要なことは、モジュラーピースが業界標準に基づいて構築され、プロバイダー間で交換できることだと思います」と述べています。

OOSDが広く採用される前の過度期には、業界は橋渡しをする必要があります。たとえば、Amadeus Nevioには、航空会社がPSSを記録システムとして使用しながら、現代の小売業のいくつかの利点にアクセスできるようにするアダプターが含まれています。一方、AccelyaはFLX ONE Open Connectを提供し始めました。これは、従来の旅客サービスシステムへの橋渡しを行い、航空会社が独自のペースでOOSDにアップグレードできるようにします。

一方、Sabreは昨年、Mosaic小売プラットフォームを発表した際に、オファー-オーダー戦略を策定しました。T2RLのMartinは、「レガシー翻訳層がすべての要素となり、これは配置する必要がある巨大で重要な部分であり、これを整備する必要があります。新しいテクノロジーと従来の技術のメッセージングの両方に対応できなければなりません」述べています。

キャセイパシフィック航空の空港カスタマーサービス責任者であるJosh Rogersは、Amadeus Altitude会議で、サプライヤーは提携航空会社の意見も聞く必要があると述べた。「ITプロバイダーがシステムを構築し、市場に投入し、航空会社や顧客がそれを購入してカスタマイズすることを期待できる時代は終わったと思います。業界として共同して作り上げるほど、より良い結果になると思います」と彼は言いました。

そして、それには忍耐が必要です。

「小売業は迅速に行われるものではありません」とHarteveldtは言いました。

「これは長期的な進化になるだろう。業界が電子チケットを完全に受け入れるには20年かかりました。すべての航空会社が同じ財源、同じ技術へのアクセス、同じレベルの人員配置を持っているわけではありません。」

最終的に、航空会社はOOSDが収益を上げると信じています。

「結局のところ、すべての企業は自社の収益の最適化を検討しています」とVoorneveldは述べています。「私たちは、エンドツーエンドで優れた小売体験を提供できれば、パートナーチャネルで購入するか、私たちの自社サイトを通じて購入するかに関係なく、良い体験をすれば、再びチケットを購入する可能性が高くなるに強く信じています。」

(5/6 https://www.phocuswire.com/airlines-leverage-oosd-drive-revenue?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

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