7月22日

目次

6. 地上と海上輸送に注目

7. カーシェアリング Turo、Kyte の一部資産買収

8. Accelya、Amex GBT、Sabre、NDC採用促進で提携

9. 世界的不確実性の中で、法人旅行消費者が最高記録

 

 

6. 地上と海上輸送に注目

ほとんどの旅行エグゼクティブにとって、オフラインからオンラインへの移行はすでに行われています。ほぼすべての業界がオンラインに移行しましたが、遅れをとっているセクターが1つあります。それは陸上と海上輸送です。しかし、技術革新、旅行者の需要、投資コミュニティからの支援は、都市間バスやコーチ、フェリー、列車のデジタル化を推進しています。現在、リアルタイムで、世界規模で変化が起こっています。そして、それは旅行と観光のエコシステム全体のすべての利害関係者にとって前向きな発展です。

航空会社とホテルは、数十年前から消費者向けと社内のデジタル化の旅を始めました。どちらも、ブランドドットコムやその他の所有チャネルを通じて直接販売を補完するオンライン流通プラットフォームを提供することで、移動をサポートしたグローバル、地域、およびローカルのオンライン旅行代理店によって支援されました。テクノロジーサプライヤーは、ブランドがこれらの新しいチャネルにアクセスして活用するのに役立つ新しいツールを登場しました。

最近では、ツアー、アクティビティ、体験部門が業界のデジタル化のバトンを引き継いだ。繰り返しになりますが、サプライヤーがビジネスをより効率的に運営し、在庫をオンラインで販売するためのテクノロジーがすぐに利用可能になりました。この特定のオフラインからオンラインへの移行は、業界全体の運営方法を微妙に変えています。バルセロナで開催された最近のPhocuswright Europeイベントのパネルは、予約可能な体験が旅行者の意思決定プロセスの中心になっていることを確認しました。

ますますオンラインになる陸上および海上輸送部門は、この新しいトレンドを利用する準備が整っています。最も記憶に残る体験の多くは、人里離れた大都市の外にあり、旅行者はそこに行く方法を知る必要があります。

陸上および海上サプライヤーは、ビジネスを運営するために技術を採用し始めており、その結果、直接的および間接的なオンライン流通が開かれています。事前予約とより良い支払いフローは、サプライヤーの製品が旅行者に目立ち、予約が容易になるにつれて、サプライヤーに増分収益を生み出します。陸上および海上輸送のオンラインシフトは、サプライヤーを教育し、シフトを行うためのリソースを提供する必要があります。Travelierを含む多くのプレーヤーは、B2BおよびB2Cの革新が1,980億ドル相当のこの業界の変化を加速しています。

陸上および海上輸送のデジタル化は、コネクテッドトリップと旅行スーパーアプリを現実に近づけようとしている主要なオンライン旅行代理店（OTA）から、オーバーツーリズムに対処しようとしている目的地、遠隔地の観光、持続可能性、本物の体験に関心のある旅行者まで、旅行エコシステム全体に利益をもたらすことに注意することが重要です。

接続なしでは接続された旅行はありません

There’s no connected trip without the connection

旅行計画、スーパーアプリ、コネクテッドトリップ、シームレスなエンドツーエンドの旅は、旅行技術の時代の思潮（zeitgeist ）に組み込まれた概念でありますが、それらの支配的地位が私たちを現実に盲目にしている危険性があります。理論的には素晴らしいですが、実際には、都市間バス、鉄道、フェリーがフライトや宿泊施設と同じくらい簡単に旅程に統合されるまで、コネクテッドトリップは決して実現しません。

コネクテッドトリップにコミットしているOTAと、旅行計画を解読して商業化しようとする新興企業、スケールアップ、ブルーチップにとって幸運なことに、Travelier、その仲間、コンプセットは、新しいデジタルインフラストラクチャを開発することで業界の顔を変えています。そうすることで、旅行販売者は、ホテル、航空、体験と同様に、堅牢で、スケーラブルで、よく構造化された単一のAPIを介して、インベントリにアクセスできます。

APIが導入されると、あらゆるタイプのOTAが陸上輸送を旅行計画と旅程管理ツールに埋め込むことができ、コネクテッドトリップを現実に近づけることができます。

しかし、大規模な陸上輸送のデジタル化には、消費者フロントエンドと同様に、バックエンドプロセスへのコミットメントと投資が必要です。この分野の成熟したプレイヤー ――ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）、ナショナル・エクスプレス（National Express）、アムトラック（Amtrak）など―― は、独自のAPIを通じてコネクテッド・トリップに統合できますが、小規模な業者（いわゆるロングテール）にとっては、ビジネスを整える支援と、技術的な重作業を担ってくれる存在が必要です。20年前のホテルや10年前の体験と同様に、陸上および海上オペレーターのロングテールをオンラインにするには、ビジョンの明確さと、ローカルおよび地域のニュアンスにグローバルに一貫した方法で対処できるプラットフォームを作成するための長期的なコミットメントが必要です。私たちのバージョン、Travelier Connectは、API加入者に、122カ国でこれらの19,000以上のロングテールオペレーターにアクセスし、75万のルートを提供しています。

陸上と海上のオプションに対する旅行者の需要がデジタル化を推進している

Traveler demand for ground and sea options is driving digitalization

旅行者は、本物の、人里離れた目的地にますます興味を持っています。Expediaは、人気のある旅行先に代わる、より手頃な価格で混雑の少ない代替手段を説明するために、手頃で混雑の少ない代替地を「destination dupes」と呼んでいます。そして、業界では「人里離れた場所」について話しているが、それはアクセスできない場所と同じではないことに注目する価値がある。旅行者はこれらの目的地を行き来できる必要があり、多くの場合、唯一の選択肢は都市間バスまたは地元のフェリーです。

この文脈では、デジタル化が不可欠です。なぜなら、旅行者は、スマートフォンで選択した支払い方法を使用して、人里離れた目的地へのバスやフェリーを事前に予約したいからです。実際、私がTravelier（または元々のBookaway）を立ち上げることにしたのは、フィリピンでの新婚旅行の半日を中央バスステーションで無駄にした後、翌日のマニラからバナウエの棚田のチケットを現金で買った経験からでした。今日では、ホテルで朝食中に数分で予約できるし、または旅行が始まる数週間前に手配しておくことができます。

私たち自身の調査によると、目的地に到着すると、旅行者は平均して3〜5回の都市間旅行を予約します。需要は明らかであり、確立された目的地と新興の目的地には対処可能な市場があります。ロンドンへの訪問者はブライトン、ブダペストの場合はバラトン湖、リオデジャネイロの場合はペトロポリスも訪れたいと思っています。

観光局は陸上と海上の輸送を利用して、オーバーツーリズムと戦うことができます

Tourist boards can use ground and sea transportation to fight overtourism 

旅行者にとって、人里離れた場所は人混みを避ける方法です（ただし、隠れた宝石が時間の経過とともに主流になることが多いという現実もあります）。目的地にとって、人里離れた傾向は、観光の経済的利益をより公平に分散するために需要をシフトさせる機会であり、業界の建物の逆風であるオーバーツーリズムと持続可能性の2つに対処する方法です。

専門家の間でも、オーバーツーリズムの原因は複数あるとされるが、空港もその一因であり、空港が旅行需要を集中させ、混雑と過密化を招いているという指摘があります。興味深いのは、商業用空港が世界にわずか約4,000カ所しかない一方で、GetYourGuideのような企業は1万の都市で体験を販売しており、Travelierは17万のバス停を扱っているという事実です。したがって、旅行者はすでに空港がサービスを提供していない場所に行く方法を見つけていますが、これはオーガニックに成長する余地があります。 目的地のマーケティング組織、コンベンション、ビジタービューローは、OTAや航空会社と協力して需要をシフトさせ、代替手段を促進するのと同様に、陸上および海上輸送プロバイダーとより戦略的に連携し需要の分散や代替地のプロモーションを支援することができます。

旅行者は、アテネ国際空港に着陸する場合、サントリーニ島やクレタ島よりも多くの選択肢があることに注意してください。多くの空港では、都市中心部のハブと接続されており、そこからさらに多様な移動手段のオプションがあります。消費者向けのウェブサイトは、市内中心部のハブを経由して空港から目的地まで地上交通を利用するために必要な情報を旅行者に提供し、ここで重要な役割を果たします。B2Cブランドの所有者はここでの機会を認識しており、ブランド間の競争はユーザーエクスペリエンス、供給関係、マーケティングの革新の面で基準を高めています。

結論

Conclusion

私が地上・海上交通の分野で8年ほど働いてきた中で、この分野に対する旅行業界・テック業界・トラベルテック業界からの評価が、確実に変わってきていると感じています。私たちの分野では多くの資本が調達されており、より多くの成長が来ていることを示しています。私たちの調査によると、陸上と海上の25%未満がオンラインで予約されており、他の旅行業界よりも大幅に少ない。

都市間バス、電車、フェリーがコネクテッドトリップパズルの最後のピースであるという認識が高まっています。そして、バックエンドとフロントエンドの運用のデジタル化に数千万ドルの投資が費やされ、レガシーの制約は消えつつあります。Travelier、その仲間、コンプセットは、世界の陸上および海上輸送部門をオンライン化することは、業界にとって、旅行者にとって、そして地球にとって良いことであるという願望と信念で団結しています。

もっと詳しく...

Travelierに連絡して、陸上および海上の世界最大の流通システムへの接続について学んでください。

(7/22 https://www.phocuswire.com/travelier-all-eyes-on-ground-and-sea-transportation )

 

 

7. カーシェアリング Turo、Kyte の一部資産買収

LinkedInで、Kyteの共同創設者であるLudwig Schoenackは、オンデマンドのレンタカープラットフォームKyteは、その「鍵を引き継ぐ」形で、カーシェア・マーケットプレイスのTuroに事業を譲渡する、と発表しました。Turoは、Kyteから「セレクトアセット」を取得していると述べたが、取引の具体的な条件は開示されなかった。「これは私たちがかつて夢見ていた最も野心的な結果ではありませんが、私たちが長い間尊敬してきたパートナーに事業を引き継げるのは光栄です」とSchoenackはLinkedInに書いています。 「Kyteの本当の物語は人々です。ビルダーとオペレーターの仲間たち誰もが、この章を超えて素晴らしいことを成し遂げると確信しています。」

Turoは、両社は「モビリティに対するアプローチが異なる」が、従来のレンタカー市場に代わるものを提供するという共通の目標を持っていると述べた。

Turoのピアツーピアモデルにより、ユーザーは車両を予約可能にしたホストを通じてレンタカーを借りることができます。Kyteは、顧客が一度に数日、数週間、または数ヶ月間車を予約し、配車ドライバー（「Kyte Surfer」と呼ばれる）が車を配車する時間と場所を選択するためのアプリを提供しています。

「Kyteを始めたとき、私たちは大胆なアイデアを思いつきました。Uberを注文するのと同じくらいシームレスに車にアクセスできるようにすることです」とSchoenackは書いています。「その後はワイルドな旅でした。信じられないほど複雑な操作エンジン、世界クラスのテクノロジーを構築し、全国の顧客に魔法のような体験を提供し、テクノロジー界で最も才能のあるチームの1つであると信じているものを組み立てました。」

2009年に設立されたTuroは、サンフランシスコに本社を置き、現在は米国、英国、カナダ、オーストラリア、フランスで事業を展開しています。同社は1,600以上のメーカーとモデルを提供しています。

Kyteは以前多額の資金を受け、2021年にシリーズAの資金で3,000万ドル、翌年のシリーズBの資金で6,000万ドルを調達しました。しかし、同社はその後、2022年3月に2億ドルの信用融資を確保し、2024年3月にさらに2億5,000万ドルを確保しました。

昨年10月、同社はサンフランシスコとニューヨーク市を除くすべての主要米国市場での事業を停止し、従業員を約40%から50%削減しました。KyteのCEOであるNikolaus VolkはTechCrunchに、この動きは同社が18か月間にわたって収益性を達成するのを助けることを目的としていると語った。

(7/21 https://www.phocuswire.com/turo-acquires-select-assets-kyte?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

8. Accelya、Amex GBT、Sabre、NDC 採用促進で提携

航空会社のテクノロジープロバイダーであるAccelyaは、SabreおよびAmerican Express Global Business Travel（Amex GBT）と協力して、国際航空運送協会（IATA）のNew Distribution Capability（NDC）技術基準の採用を加速するプログラムに参加しました。NDC FastTrackと呼ばれるこのプログラムは、旅行販売者、テクノロジープロバイダー、企業旅行購入者に、NDCの展開をスピードアップするためのリソースを提供します。

リソースには、「タイムラインを調整し、機能のギャップを埋め、流通の透明性を高めるための共有ロードマップの調整」、技術ガイダンス、ビジネストラベルイノベーショングループを通じたバイヤーエンゲージメント、トレーニングリソースが含まれます。

Accelyaは、採用が加速していると考えており、2023年と比較して2024年の企業旅行のNDCボリュームが前年比146%増加したとしています。

「NDCは急速に成長しており、航空会社、旅行販売者、そしてより広いエコシステムに真の利益をもたらしています」とAccelyaのCEOであるSam Gillilandは述べています。「私たちは長い間、NDCが航空会社の小売業の主流標準になると信じていましたが、現在、業界はそれを加速するために団結しています。NDC FastTrackは、イネーブルメントと調整に重点を置いて、旅行エコシステムの現代小売をより速く、より良くするのに役立ちます。Accelyaによると、旅行および経費管理プラットフォームSAP Concurは、このイニシアチブを歓迎し、このプログラムは他の旅行小売業者やテクノロジープロバイダーに「招待によって開放されている（open by invitation）」と述べています。

「私たちは基盤を築き、現実世界の環境でNDCの成功を証明しました」と、Sabreの製品管理および流通経験のシニアバイスプレジデントであるKathy Morganは述べています。「今こそ、スピードと成長の時であり、世界中の旅行代理店とバイヤーにとって、よりスマートでパーソナライズされた小売体験への移行を固める時期です。」

Amex GBTは、Accelyaと力を合わせることで、「主要な航空会社と協力して、基本的なNDCを超えて、強化されたコンテンツと機能を提供する」と述べた。

IATAがNDCと、航空会社の製品とサービスの販売を支援するというビジョンを最初に発表してから12年以上が経ちました。それ以来、多くの航空会社がさまざまなフレーバーの標準を開発および実装し、旅行小売パートナーとさまざまな商業用語を導入し、流通コストを削減しようとしています。

IATAは2年以上前にNDCのビジョンを更新し、航空会社がOne ID標準とオファーとオーダーを通じて2030年までにより現代的な小売に移行する方法のロードマップを策定しました。

Accelyaは、この最新の取り組みは商業的な取り決めではなく、「現代の航空会社の小売を加速するための共通のコミットメント」であると強調しています。

同社は今年初めに、NDCの採用は進展しているが、オファーとオーダーに向けて大きな一歩を踏み出した航空会社はほとんどないと述べた。

1年前、AccelyaはFLX Selectと呼ばれるプラットフォームを発表し、航空会社がNDCをより迅速かつ標準化された方法で展開できるようにしました。

同社は当時、航空会社がNDCオファーの生成とオーダー作成を90日以内に実施するのを支援できると主張していました。

(7/21 https://www.phocuswire.com/accelya-sabre-amex-gbt-ndc-fasttrack?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

9. 世界的不確実性の中で、法人旅行消費者が最高記録

2025  Global Business Travel Association (GBTA) Business Travel Index Outlookの見通しによると、グローバルな経済的および政治的不確実性にもかかわらず、法人旅行は活況を呈しています。

今年、世界中の支出が減速すると予想されている中で、法人旅行支出は「過去最高」の1.57兆ドルに達すると予想され、前年比6.6%の増加を記録するでしょう。緊張と不安定さの中でも、2026年には8.1%の成長が見込まれ、反発が予想されます。とはいえ、GBTAによると、貿易政策の不確実性により支出は緩和され、下向きの修正につながりました。1年前、この組織は2025年の支出を10.4%増と予測していましたが、現在は6.6%に調整されています。

緩和されたとはいえ、2025年の予測は、2024年の前向きな見通しに続くものであり、出張支出が上昇傾向にあることを示し、2024年の支出の新高値を予測しただけでなく、2019年の1.43兆ドルの高値から2024年末までに1.48兆ドルに達すると予想され着実に上昇しています。GBTAは年次報告書で、実際には支出は予測をわずかに下回り、2024年には1.47兆ドルに達すると述べました。

GBTAは、「これは新記録を達成しているものの、実質インフレ調整後の支出はパンデミック前の水準を14%下回っているままであり、旅行量の回復が遅いことを強調している」と述べた。

GBTAは、長期的な予測は「地政学的および経済的変動によって曇っている」と述べたが、2029年までに、貿易、企業の旅行行動、投資の構造的変化により、世界の支出は現在2兆ドルを超えると予測されている。昨年、組織は支出が2028年にその閾値を超えると予測しました。

GBTAのCEOであるSuzanne Neufangは、「今年の出張支出が過去最高に達すると思慮深く予想しているため、見通しは安定していますが、今後の道はより複雑です」と述べています。「貿易政策の不確実性、インフレ圧力、グローバルサプライチェーンの変化により、企業が移動する方法と場所を再構築しています。この最新の予測は、出張と業界の回復力と、今後のリスクの認識を反映しています。」

支出は2027年に6.4%、2028年に6.3%増加すると予想されており、どちらの数字も昨年の予測よりも「わずかに高い」と予想されています。GBTAによると、これらの数字は世界的な貿易緊張のエスカレーションまたは解決に依存しています。

GBTA BTIは、Visaと提携して完成し、今週デンバーで開催されたGBTAの会議で公開されました。これは、72カ国と44の業界での出張支出を対象にした5年間の予測です。これには、7,300人以上のビジネス旅行者からの洞察が含まれています。今年のレポートはGBTAの第17版です。

米国は支出のトップスポットを取り戻す

U.S. to reclaim top spending spot

この報告書によると、アジア太平洋（APAC）は2024年と2023年に最大の旅行支出者でしたが、米国は今年そのスロットを取り戻す予定です。2025年の予測上位15市場は、予測された出張支出の1.31兆ドルを占め、米国と中国が上位2つの市場になると予測され、それぞれ3,954億ドルと3,731億ドルに達し、総支出の58%を占めています。ドイツ、日本、イギリスは米国と中国に続き、トップ15の市場の中で、インド、韓国、トルコは最も急速に成長している市場の1つです。オランダとスペインは、もしあれば、あまり成長する見込みはなく、支出がわずかに減少する可能性がある。

デジタルウォレットの使用は増加し続けている

Digital wallet use continues to rise

調査の結果は、世界中のビジネス旅行者の感情にも光を当てています。ビジネス旅行者のモバイルウォレットの使用は増加しており、世界中で64%、アジア太平洋で72%に達しています。この数字は、APACの回答者の69%、世界の回答者の50%以上がデジタルウォレットでコーポレートカードを使用したと答えた2024年のレポートからの増加を示しています。

Visaの北米B2B商用決済担当副社長兼責任者であるEdward Galvinは、「企業旅行者がシームレスでモバイルファーストの支払い体験をますます期待しているため、モバイルウォレットを通じて企業のクレジットカードの顕著な使用がレポートが見つかったのは驚くことではありません」と述べています。

モバイルウォレットの使用の増加は、業界がより多くの実装の準備が整い、標準化も進行中です。欧州委員会のデジタルウォレットイニシアチブが有効になり、米国政府はより多くの使用を推進しています。テクノロジー大手も、このツールを通じてより多くのデジタルIDオプションに対応し始めています。例えば、Googleは現在、米国のデジタルパスポートをウォレットに追加することを許可しています。

(7/21 https://www.phocuswire.com/gbta-business-travel-2025-spend-increase?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

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