8月13日
目次
5. 航空会社は 顧客をサイバー詐欺から守らければければならない、さもなければ新たな結末に直面する
6. OYO、シリーズGで1.74億ドル調達
7. Wizz Air、Caraveloと提携して乗り放題サブスクリプションを提供
8. LIHの優先事項・課題・次のステップ

5. 航空会社は 顧客をサイバー詐欺から守らなければならない、さもなければ新たな結末に直面する​​
フィリピン航空は最近、偽のフライトプロモーションに関する微妙ながらも非常に有害なサイバー攻撃に直面した。ユーザーを航空会社の公式サイトに誘導する代わりに、詐欺的な広告がユーザーをクレジットカードの詳細を収集する模倣されたサイトに誘導した。航空会社は、このような取引は存在しないと顧客に警告し、これらの虚偽のオファーを追求することが、個人情報の盗難や詐欺のリスクを引き起こす可能性があると伝えざるを得無かった。残念ながら、これは孤立した事件ではない。英国のロイズ銀行は、休暇購入詐欺が過去1年間で7％増加し、被害者は平均で765ポンド（約950ドル）を失っていると警告している。
実際、高度なブランドの模倣攻撃（brand impersonation attacks）がさまざまな業界で増加しており、これまでのところ企業（航空会社を含む）は、顧客が詐欺の兆候を自分で認識することに依存する以外に、効果的な対策を見つけられていない。金融規制当局は、これらの詐欺によって被害を受けた顧客に対して銀行やフィンテック企業が補償することにますます責任を負わせている。航空会社も同様の法規制が導入されても驚くべきではない。もしそうなれば、顧客を詐欺から保護するために合理的な措置を講じていることを証明し、これらの保護が失敗した場合には補償する必要が生じるだろう。
顧客保護を優先する規制が増加している
ウェブサイトの模倣攻撃が頻度と高度化を増す中で、法規制は顧客を保護することに失敗した模倣ブランドに責任を負わせている。例えば、INFORM Consumers Act（消費者情報保護法）は、オンラインマーケットプレイスに対し、犯罪行為を抑止するために疑わしいeコマース販売者の身元を確認することを求めている。英国では、Financial Services and Markets Act（金融サービス市場法）が、詐欺に遭った人々に対する銀行の補償を義務付けている。
しかし、人工知能の進歩により、詐欺師がブランドのデジタル資産（アプリやウェブサイトを含む）をこれまで以上に説得力のある方法で模倣することが容易かつ迅速になっている。悪意のある行為者が迅速に動く一方で、詐欺被害者が自分の損失やプライバシー侵害に気付くまでに数週間かかることもある。詐欺が進行中であることに誰も気付くころには、犯罪者はすでに逃げ去っている。
航空旅行におけるサイバー詐欺が新たな高みへと達している
類似の顧客中心の法規制が航空業界に対しても導入されると予想されており、この業界はサイバー詐欺の標的として急速に人気を集めている。ロイズ銀行によると、フライトチケットは休暇関連の詐欺の中で最も一般的に偽造されているアイテムだ。
ほとんどのフライトはオンラインで、国境を越えて、また第三者のベンダーを通じて予約されるため、詐欺師が疑いを抱かせずに、説得力のある偽の資料で消費者を欺くことが容易になる。
これらの詐欺が成功する理由の一つは、パンデミック後の価格上昇が、顧客を安価な取引を探してソーシャルメディアやあまり知られていないウェブサイトに向かわせたことである。また、航空会社が最後の瞬間に追加料金を課すことがよくあるため、料金の上昇が疑われないこともある。例えば、ある詐欺被害者が、自分のジェットブルーのフライトの料金がわずか数分で100ドル以上も上がったと信じたのは驚くべきことではない。
詐欺師は、従業員や顧客を対象としたフィッシング攻撃を含む、さまざまな方法を駆使している。偽の電子メールや偽装されたウェブサイトに加えて、犯罪者はフライトの遅延についてソーシャルメディアで苦情を述べる顧客にメッセージを送り、プライベートに連絡を取って「再予約」するよう誘導する。
詐欺師は、正規の航空会社のリンクに見える広告を購入し、SEOポイズニングなどの技術を使用して、Google検索結果のトップに表示させる。さらに、Googleで電話番号を編集して、顧客を詐欺用の電話ラインに転送させることもある。
顧客が偽のサイトに騙されてログイン情報を入力すると、すぐにアカウント乗っ取り（account takeover = ATO）攻撃に対して脆弱になる。悪意のある行為者は、銀行口座にアクセスし、個人情報を盗んでアイデンティティ盗難に利用したり、航空業界特有の犯罪として、航空会社のロイヤルティプログラムやフリークエントフライヤープログラムを悪用して、マイルやポイント、またはその同等の価値を盗んだりする。
企業が圧力を受けている
航空運賃の価格が上昇しているにもかかわらず、航空会社は利益を上げるのに苦労している。原材料費の上昇や激しい競争などの要因により、多くの航空会社がCOVID-19パンデミックから回復するのが難しくなっている。
航空会社は、毎年、モバイルおよびウェブサイトの収益の約1.2％、つまり少なくとも年間10億ドルを詐欺により失っている。さらに、評判の損失は発表された損失の約140％に達すると推定されている。航空会社は、自社のサイトの模倣版をスキャンして削除するための高額なツールに過剰に支出しており、問題の原因を治療するのではなく、その症状だけを治療している。その一方で、顧客は依然として詐欺に遭い続けている。企業がすべての詐欺被害者に補償しなければならない場合、何社が生き残れるかは不明だ。
金融業界における詐欺に関する法規制は、詐欺師から顧客を適切に保護できなかった企業の失敗に焦点を当てている。航空会社が今から積極的な対策を講じ始めれば、将来の計画が成功する可能性ははるかに低くなる。
航空会社は顧客を守るために何ができるのか?
航空会社は、顧客が詐欺の被害に遭うのを防ぐために、いくつかの対策を講じることができる。まず、顧客と従業員の両方に対する基本的なアカウントセキュリティを強化し、例えば、多要素認証（MFA）を追加するなどの方法を導入するべきである。
高度な分析やAIを使用した詐欺検出ツールも導入すべきであり、これらは社内で導入するか、詐欺専門家にアウトソーシングすることができる。これらのツールは、ブランドのデジタル資産を模倣から保護し、攻撃の範囲と規模を可視化し、個別の被害者を特定することもできる。
リアルタイムの保護システムは、模倣された組織（この場合は航空会社）と、詐欺サイトを訪問する顧客の両方に警告を発することができるため、企業が不十分な顧客保護に対する非難を回避することができる。また、予約プラットフォームを単一のウェブサイトに統合することも有効である。オンライン、オフライン、または第三者を介して行われるチケット販売をリアルタイムで追跡し、中央の場所から監視できるようにする必要がある。これにより、疑わしい活動の早期兆候を見つけることができる。
消費者に対して、潜在的な詐欺の警告サインを見分ける方法を教育することは、単独の戦略としては十分でないとしても依然として重要だ。タイプミス、非公式のURLやメールアドレス、緊急性を訴える言葉などの警告サインを顧客に知らせることが大切だ。また、サイト上で公式のインシグニアを確認し、安全なページにのみデータを入力するようにするなどの注意喚起措置を公表し、顧客が可能性のある詐欺について警鐘を鳴らすための明確な方法を確立する。
すべての航空会社は、困難な状況に対処するための初動対応チームを含む、インシデント管理プロセスを持つべきである。また、世界中のパートナー組織や政府の詐欺対策チームと良好な関係を築く必要があり、これによりどの地域でも犯罪を取り締まることができる。
航空会社はサイバー詐欺を無視する余裕がない
航空業界でサイバー詐欺が増加し、企業に責任を問う法規制の脅威が迫る中、航空会社は積極的な顧客保護の実施を急ぐ必要がある。強力なサイバー防御と詐欺検出ツールを導入することで、航空会社はデジタル模倣攻撃の成功率を減らし、発生した場合でも顧客情報を安全に保つことができる。
これらは、航空会社が顧客保護を真剣に考えていることを示すために取るべき、また取らなければならない詐欺対策の一例だ。このようにして、たとえ厳しい法規制が採用されたとしても、それに耐えうる準備が整っているはずである。
著者： Israel Mazinは、ウェブサイトの模倣検出と保護ソリューションであるMemcycoの共同創設者、最高経営責任者（CEO）、および会長。
(8/13 https://www.phocuswire.com/airlines-must-protect-their-customers-from-cyber-fraud-or-face-new-consequences?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=7798E1381467C7B )

6. OYO、シリーズGで1.74億ドル調達
バジェットホテルチェーンOyoは、シリーズGの資金調達ラウンドで約1億7,400万ドルを調達した。
Oyoの創設者であるRitesh Agarwal、InCred Wealth、J&A Partnersが運営するPatient Capitalは、このラウンドに貢献した。
先週開催された会議で、Agarwalは投資家、株主、ホテル、住宅所有者に会社への継続的な支援に感謝し、「将来の健全な成長機会」を強調した。
彼はまた、追加の資本は同社の「将来の成長努力」に役立つだろうと述べた。
インドに本拠を置くOyoは、2021年後半にインドの証券取引所であるSebiにRed Herring Prospectusの草案を提出し、上場を試みた。
その年の初め、同社はシリーズFの資金調達ラウンドの一環として700万ドル以上を調達した。そして同年7月、6億6,000万ドルの融資を確保した。
2023年にIPO文書を撤回し、再提出したが、5月に再び撤回した。
同月のXに関するAgarwalからのコメントは、同社は「処女純収益性の高い会計年度」と8四半期連続のプラスのEBITDAを持っていたと述べた。
(8/13 https://www.phocuswire.com/oyo-series-g-funding?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=7798E1381467C7B )

7. Wizz Air、Caraveloと提携して乗り放題サブスクリプションを提供
ヨーロッパで7番目に大きい航空会社であるハンガリーに本拠を置くWizz Airは、ヨーロッパで初めて、ネットワーク全体でall-you-can-flyサブスクリプションプログラムの開始を発表した。
この低コストのキャリアは、このプログラムで旅行技術サブスクリプションスペシャリストのCaraveloと提携している。現在499ユーロで、金曜日に599ユーロに上昇している単一の年間支払いを支払う加入者は、出発前の72時間以内に予約する限り、無制限の数のウィズフライトを利用できる。
新しい契約は、Wizz AirとCaraveloがヨーロッパで最初のサブスクリプション製品で提携してから約1年後に開始された。このマルチパス製品は、イタリア国内の国内線またはポーランドからの国際線で顧客にサービスを提供し、顧客は毎月片道または往復のフライトと引き換えに毎月固定料金を支払う。
「Caraveloとのコラボレーションは、この革新的なサブスクリプションサービスを顧客ベースにもたらすのに役立っている」と、Wizzの最高商業責任者であるSilvia Mosqueraは述べている。「マルチパス製品の初期展開からの肯定的なフィードバックにより、サブスクリプションオファーをさらに拡大し、柔軟な旅行ソリューションに対する市場の準備が証明されている」と言う。
昨年9月に350万ユーロを調達したCaraveloは、アラスカ航空、メキシコに拠点を置くヴォラリス、南アフリカのフライサフェアとのサブスクリプションプログラムも提携している。CEOのIñaki Urizは、バルセロナに本拠を置く同社は、Wizz Airとのパートナーシップを拡大することを誇りに思っていると述べた。
「サブスクリプションサービスの拡大は、旅行業界におけるイノベーションと顧客満足度に対する当社の複合的なコミットメントの証である」とUrizは言った。「これはカラベロにとって重要なマイルストーンであり、空の旅を再定義する上で大きな前進だ」と語る。
(8/13 https://www.phocuswire.com/Wizz-Air-partners-with-Caravelo-on-all-you-can-fly-subscription?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=7798E1381467C7B )

8. LIHの優先事項・課題・次のステップ
LH Innovation Hub（LIH）からは近年、Squake、Uptrip、Navit（旧Rydes）などの旅行関連の新興企業が誕生している。
設立から10年を迎えたLIHは、スタートアップのインキュベーションを継続し、次の10年を見据え、その優先事項や課題を見据えている。
PhocusWireは、LHグループのイノベーション担当副社長兼チーフ・データ・オフィサーで、最近LIHのマネージング・ディレクターに就任したXavier Lagardereに、ハブの仕事、その進化、そして最新のスタートアップであるCosmosについて話を聞いた。
Cosmosは、航空会社、空港、およびそのパートナーが、契約したサービスレベルに対するパフォーマンスを監視し、問題が発生したときにフラグを立てることで、より迅速でより良い結果を達成するためのプラットフォームである。
Lagardereは、Cosmosを「私たちがベンチャー企業をどのように生み出したいかを示す最良の例だろう」と表現し、問題解決のためのプロジェクトとして生まれ、ベンチャー企業に発展したと付け加えた。
必要なところで反復したり、ピボットしたり、特に企業のイノベーション・センターにとっては、それがスピンインにつながる社内プロジェクトなのか、それともスピンオフにつながる社外プロジェクトなのか、必ずしも事前設定されていない。私が思う美点は、その過程で柔軟性を保つことである」と語る。
サステナビリティ・マーケットプレイスのSquakeやモビリティ・スタートアップのNavitなど、ハブで生まれた事業がスピンオフされた例もあり、同社はすでにスピンオフに定評がある。
Cosmosがどのように進化していくかは不明だが、LIHは当初の4つの柱、構築、提携、投資、発見から進化してきた。この戦略は、パンデミック（世界的大流行）以降、構築と提携に重点を置くようになり、現在に至っている。そのために、社外のベンチャーと社内のニーズを結びつける取り組みが、ここ数週間で開始された。
「パートナーにはさらなる可能性がある。パートナーはイノベーションを起こす簡単な方法だ。問題があれば、車輪の再発明をするまでもなく、すでに他の垂直分野で20回ほどこの問題を解決している素晴らしい新興企業が存在する。パートナーは、イノベーションの分野では通常ベンチャー・クライアントと呼ばれるが、私たちはこの分野をさらに強化している」と言う。
進化するニーズ
特に、LHグループ全体が7月以降に新執行部を迎え、イノベーションへの注力を強め、データの影響力をより重要視している今、このハブにおける「活動量を増やし、具体的な成果を推進する」ことが短期的な優先課題であるとLagardereは語った。
「LIHは、より多くの自社プロジェクトや、より多くのベンチャー企業を街頭に誘致し、より多くの共同投資家にベンチャー企業に参加してもらうことを視野に入れている」と言う。
Lagardereによれば、LIHの長期的な目標は、ハブと母体となる組織との点と点をつなぎ続け、グループの将来計画を支援することだ。LIHは、旅行・交通モビリティの調査部門を通じて、洞察力とトレンド・モニタリングから得たあらゆるものを活用し、"母体企業がネイティブに取り組んでいない" 機会を見つけ、それを立ち上げることだと付け加えた。
(8/13 https://www.phocuswire.com/lufthansa-innovation-hub-scale-acceleration-data-focus?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=7798E1381467C7B )


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