12月4日

目次

7. 航空会社の技術専門家、小売と流通のトレンド語る

8. エールフランス-KLM、Google Cloud提携でデータ機能を強化

9. 元アメリカン航空幹部、航空会社の流通の継続的な進化語る

 

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7. 航空会社の技術専門家、小売と流通のトレンド語る

新しい商業的アプローチやoffer - orderへの移行などの航空会社の流通開発は、2024年に多くの議論のトピックスとなっています。

IATAのNew Distribution Capability（NDC）技術標準に関する議論は進行中ですが、一般的な採用は、まだかなり低く、少し加速があったが、受け入れの一方でおそらく放棄（resignation）もあるようで、もっと時間がかかるということです。

DohopのCEOであるDavid GunnarssonとCitizenPlaneのCEOであるCharles Rajjouは、The Phocuswright Conference 2024のPhocusWireスタジオでのインタビューで、最近の動向について話し合った。

Gunnarssonは、採用のわずかな加速を指摘したが、NDCは「常に目的を達成する手段」であり、加速は航空会社とテクノロジー企業が「offer - orderの流行に飛び乗った」と評価したと述べた。

彼はまた、技術基準を受け入れたキャリアでさえ、まだそれが使用できるもののほんの一部しか使用していないと述べました。

Gunnarsson と Rajjou は、オファーとオーダーへの動き、NDC の普及率が非常に低いための主要な利害関係者を置き去りにする危険性、および顧客の小売体験を改善しようとしている航空会社の残りの課題について話し合いました。

人工知能は役割を果たす可能性がありますが、問題はどれだけ早く機能するかです。Rajjouは、航空会社は、オファーとオーダーシステムが開発されるにつれて、AIを考慮に入れる必要があると述べ、若い世代のより一般的な旅行ショッピングと予約行動に「空気の含有量が私たちが見ている動きに適合するようにする」必要があります。

彼はまた、おそらく2025年でさえ、旅行者がオンライン検索フォームに出発地、目的地、旅行者の数を入力する必要がなくなる時期を見ることができると述べました。

PhocusWireのエグゼクティブエディターであるLinda Foxとの完全なディスカッションをご覧ください。

The Phocuswright Conference 2024 Executive Interview: Up and away - Airline distribution in 2025

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(12/4 https://www.phocuswire.com/phocuswright-conference-2024-dohop-citizenplane-airline-distribution?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

8. エールフランス-KLM、Google Cloud提携でデータ機能を強化

Google Cloudは、Air France-KLMと提携して、航空会社グループがデータとジェネレーション人工知能をより活用し、イノベーションを推進するのを支援しています。

Air France-KLMは、データとAI機能を強化することで、旅行体験を向上させ、よりパーソナライズされた製品とサービスを提供し、運用を最適化したいと考えています。

今年初め、この航空会社グループは、当時テクノロジーパートナーとして指名されたTata Consultancy Servicesを使用して、データインフラストラクチャをクラウドに移行することを目的としたIT変革を発表しました。

Air France-KLMは、Google Cloudとのパートナーシップを通じて、乗客の好み、旅行パターン、行動をよりよく理解し、旅行者にサービスを調整したいと考えています。また、地上と空中での運用効率を高めたいと考えています。

声明によると、このパートナーシップにより、Air France-KLMは、航空会社が「共通で共同でユニークなデータレイクハウス」を構築するにつれて、Google Cloudの生成的なAI専門知識を活用することができます。

「Google Cloudとのコラボレーションは、データ戦略における重要な前進です」と、Air France-KLMグループのEVP兼CIOであるPierre-Olivier Bandetは述べています。 「Google Cloudの高度なデータテクノロジーを真のパートナーシップアプローチで活用することで、セキュリティを念頭に置いてイノベーション能力を加速し、ジェネレーティブAIで旅行の未来を築くつもりです。」

「航空会社は膨大な量のデータを生成し、その多くは、運用上の洞察を促進し、より良い顧客体験を構築し、世代AIの力で、まったく新しいサービスや製品を作成する上で非常に価値があります。Google Cloudのグローバル収益担当プレジデントであるMatt Rennerは、Air France-KLMのイノベーションの旅をサポートし、グループが航空業界の未来を定義するのを支援することを誇りに思います。

(12/4 https://www.phocuswire.com/google-cloud-air-france-klm-partnership?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

9. 元アメリカン航空幹部、航空会社の流通の継続的な進化を語る

10年以上にわたり、IATA（国際航空運送協会）の「新流通規格（NDC）」は、航空会社と旅行販売業者の間で議論の的となっています。航空会社は、この規格を導入して新たな収益機会を開拓しようとする一方で、従来の流通システムを利用している忠実な販売業者を完全には見捨てない方法を模索しています。

2023年、アメリカン航空は、最も低い運賃の40%を自社チャンネルおよびNDCチャンネルのみで利用可能とする大胆な戦略を打ち出し、NDCに向けて大きな一歩を踏み出した最初の航空会社の1つとなりました。それ以前には、ルフトハンザが2015年中頃にGDS（グローバル流通システム）の予約に対して追加料金を課すといった施策が行われていました。  

しかし、2023年5月、この戦略の立案者であるアメリカン航空の最高商務責任者Vasu Rajaが退任を発表すると、同航空はすぐに戦略を転換することを発表しました。この決定は一部の旅行アドバイザーを喜ばせた一方で、NDCの将来に対する懐疑的な見方を助長する結果となりました。

アメリカン航空の戦略が失敗に終わったことは明白ですが、業界が何もせず停滞したり後退したりするべきではないと、現在自身の航空流通コンサルタント会社を運営する元アメリカン航空幹部のCory Garnerは述べました。同氏はニューヨークで開催されたThe Beat Liveイベントでの基調講演でこの考えを述べています。

「アメリカン航空が非常に大胆な流通戦略を展開しましたが、今では“謝罪ツアー”を行っている状況です。これで全て終わり、二度と同じことは起きない、と言うべきところでしょうか？」とGarnerは問いかけました。  

「違います」と彼は続けました。「今は調整する時期です。この状況で油断しないことが重要だ、というのが教訓です。」  

アメリカン航空の実施状況を、NDCの進展が停止または減速したと見るべきではなく、流通の進化におけるひとつのタイムスタンプ（出来事）に過ぎないと、彼は述べています。

また、航空会社の将来の流通戦略を予測する最良の方法は、何が彼らを動機づけているのかを理解することだとも述べました。

流通変化の3つの時代

Garnerによれば、過去30年間にわたり、流通の変化には3つの時代が存在します。

第1の時代

これは、旅行代理店との新しい相互作用の方法を見つけ、より低コストで予約を処理することを目的としていました。  

「21世紀最初の10年間は、航空流通の変化がコスト削減を主な目的としていました」とGarnerは述べました。  

航空会社は、GDSを利用する代わりに、旅行代理店とやり取りする際のコストを削減する方法を必要としていました。そのため、補助的サービス（付帯サービスancillaries ）の流通を自社の直販チャネルに限定しました。

第2の時代

この時代は、補助的サービスが航空会社の収益の10〜20%を占めるようになった後に訪れました。  

「補助的サービスが形成され始めたこの時期、航空会社は戦略を変えざるを得なくなりました。単に高コストなチャネルから低コストなチャネルに予約を移すだけではなく、全てのチャネルを収益的により生産的にする方法を模索する必要が出てきたのです」と彼は述べました。  

この時代、航空会社はGDSと「友好関係」を再構築し始めました。その結果、GDSとNDC間の契約が多く締結され、補助的サービスの収益を強化する動きが見られました。

Garnerによると、現在業界はCOVID後に始まった第3の時代に突入しています。この時代において、航空会社はマイレージプログラムやクレジットカードのリワードプログラムなど、顧客ロイヤルティを優先する方向へ舵を切っています。

「現在の航空会社の損益計算書（P&L）を見てみると、特に米国の大手航空会社では、『その他の収益』カテゴリーが旅客収益よりも速いペースで成長しているケースがあり、その主な要因は銀行からの収益です」と彼は述べました。

クレジットカード事業は航空会社にとって非常に大きな収益源となっており、その結果、ロイヤルティ、コスト、補助的収益（ancillaries）の課題を解決することがすべての優先事項となっていると、Garnerは言います。

航空流通の次のステップ

Garnerは、ロイヤルティ向上を重視する中で、航空会社が直接的な接続（ダイレクトコネクション）をますます優先するようになると述べました。

「航空会社が顧客との関係を深める最良の方法は何でしょうか？それは顧客と直接話すことです」と彼は言います。  

「皆さん、第三者を通じてしか話さない友人がいますか？私はいません。そして多くの航空会社は、顧客とのロイヤルティ関係を深める最良の方法は直接的なやり取りだと自然に考えています。」

Garnerは、アメリカン航空の戦略は今後10年間を示唆する先駆けであると信じています。彼は聴衆に対し、流通について検討する際には早めに行動するよう警告しました。

「これが調整するためのチャンスです」と彼は言います。「次の人を待たないでください。その次の人を待たないでください。手遅れになるまで待たないでください。現状維持を守ることに投資している人だけに意見を求める状況になるまで待たないでください。待つのをやめて、宿題をしてください。今は時間が味方になるときです。」

(12/4 https://www.phocuswire.com/new-distribution-capability-airlines-american-garner?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

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