7月17日

目次

8. モビリティーテックMoving Tech、gグーグルなどから1,100万ドル調達

9. WEEVA、ホスピタリティのための持続可能性ツール、閉鎖

10. Apollo Funds、Travel Corporation（TTC）買収

11. 「グリーン」レール、より大きなコラボでヨーロッパ成長追求

 

8. モビリティーテックMoving Tech、Googleなどから1,100万ドル調達

2022年に配車サービスNamma Yatriを立ち上げたモビリティ技術スペシャリストのMoving Techは、シリーズA前の資金で1,100万ドルを確保した。

インドに本拠を置くこの会社への投資は、Blume VenturesとAntlerが主導し、Googleも参加した。

Moving Techは、「ドライバーに力を与え、公共交通機関を統合し、顧客の利便性を向上させるビジョン」の一環として、技術と製品の革新に投資する予定であると述べた。

決済技術会社Juspayからのスピンオフである同社は、同様のモビリティアプリYatri Sathi、Yatri、Mana Yatriも運営しており、これらはすべてゼロコミッションで、オープンソース技術に基づいて構築されている。

Blume VenturesのパートナーであるKarthik Reddyは、「Moving Techは、新鮮で革新的なモデルでモビリティを変革する最前線にいる。私たちは、技術と堅牢な製品がマスモビリティを解決するためにできることのシンプルさに驚いた」と述べている。

AntlerのパートナーであるFady Abdel-NourとNitin Sharmaは、「Namma Yatriのデジタル公共インフラ(DPI)への焦点は先駆的である。彼らは、包括的で効率的で持続可能な未来のモビリティを構築している」と述べている。

Moving Techの共同創設者であるMagizhan SelvanとShan M Sは、「Samaaj（コミュニティ）、Sarkar（政府）、Bazaar（ビジネス）と協力することで、世界中のインドやLinuxでUPIと同様の影響を生み出すことを熱望している。この資金は、私たちが革新し、さらに成長することを可能にする」と述べた。

Moving Techは現在、8つの都市と町に住んでおり、4,600万回の旅行を促進したと述べた。

(7/16 https://www.phocuswire.com/moving-tech-ride-hailing-namma-yatri-funding?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

9. WEEVA、ホスピタリティのための持続可能性ツール、閉鎖

独立系ホテルや観光事業者向けの持続可能性管理ツールであり、2024年のPhocusWire Hot 25 Travel StartupであるWeevaの取締役会は、「外部市場の力、関連するリスク、ビジネスの商業可への道筋を考慮した見解に基づいて」事業の閉鎖を求めている。

このスタートアップのマネージングディレクターであるJulie Cheethamは、パートナーへの電子メールで、「私たちは最近、ビジネスの前進する持続可能性を評価するためにWeevaの内部レビューを終了した。このプロセスは網羅的であり、パートナーや潜在的な投資家との議論が含まれていた。Weeva製品は、市場を先取りし、ビジネスモデルのスケーラビリティと全体的な持続可能性に影響を与えていると結論付けた」と述べた。

彼女は、事業を閉鎖するという取締役会の決定は、いくつかの要因を考慮したと述べた。

• アドレス可能な市場：「アドレス可能な市場は、業界の多くがまだ持続可能性に対するより厳格なアプローチを採用する準備ができていないことを示す市場の洞察と分析により、当初の期待をはるかに下回っている。」

• テクノロジースタックの複雑さ：「私たちは、持続可能性フレームワークのグローバルベンチマークを設定するという目標をサポートするアプリケーションの構築に着手した。製品のコーディングの複雑さと、さまざまなニーズを満たすために必要なリアルタイムの変更は、納品リスクがあり、製品スイートの商業的実行可能性に影響を与える可能性があることを意味する。」

• 市場の魅力:「ビジネスモデルの商業性は、持続可能性技術市場の高度に断片化された状態によっても損なわれている。これは今後数年間続くと予想されている。」

• 持続可能性規制ドライバー:「リストされた多くの企業の持続可能性規制が実施されている。その利点にもかかわらず、これらの規制の遵守とガバナンスには時間がかかる。ターゲットを絞った非上場ホテルグループレベルの規制が今後数年間延期されるリスクがあり、販売目標と収益目標を逃すリスクがさらに高まる。」

彼女は、「Weevaが真の持続可能性を実現しようとしているホスピタリティ業界の人々のベンチマークとして先駆的な世界クラスの持続可能性フレームワークを構築したことを誇りに思う」と指摘した。

Weevaは2021年に「旅行と観光産業にとってより持続可能で回復力のある未来を創造するというビジョンを持って」設立された。

WiTとのこのインタビューで、Cheethamは、「私たちはFitbitとApple Fitnessに触発され、最近のフィットネスを追跡するのと同じように、ホテルが持続可能性を追跡できるようにする “あなたのポケットに持続可能性コンサルタント” 製品を構築したいと思った」と語る。

その後、サステナビリティ・ホスピタリティ・アライアンスなどの主要な観光団体とのパートナーシップ契約を締結し、トレードショーや会議に積極的に参加し、観光企業による持続可能性の実践における意識と行動の緊急性を広めることに声を上げた。

今年3月のWiTアフリカで、Cheethamはヨーロッパの持続可能性問題に関する政府の圧力の高まりを指摘し、「季節労働契約を結び、福利厚生のあるまともな生活賃金を与えなかったことで、新聞沙汰になるのは避けたいだろう。これは間違いなく将来にわたって続くものであり、なくなることはない」と言う。

*この記事はもともとWebinTravelに掲載された。

**先月、Phocuswright Europeで、Weevaの最高技術責任者であるJames LeverがPhocusWireスタジオでTravalystのCEOであるSally Daveyに加わった。以下のPhocusWireシニアレポートMorgan Hinesとの議論をご覧ください。

Phocuswright Europe 2024 Executive Interview: Sustainability sensibilities

(7/16 https://www.phocuswire.com/weeva-sustainability-tool-hospitality-close-down?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

10. Apollo Funds、Travel Corporation（TTC）買収

グローバル・オルタナティブ・アセット・マネージャーのApollo Fundsは、Travel Corporation (TTC)を買収する。取引の条件は公表されていない。

「TTCは、旅行、テクノロジー、ホスピタリティ分野での豊富な経験を活用して、Apollo Fundsのポートフォリオ企業として次のレベルに引き上げることができると信じているブランドの主要なコレクションを持っている」と、ApolloのプライベートエクイティパートナーであるMichele Rabaは述べている。

この売却は、 Contiki, Uniworld Boutique River Cruises, Insight Vacations, Trafalgar, コンティキ、ユニワールド・ブティック・リバー・クルーズ、インサイト・バケーションズ、トラファルガーを含む18のブランドで構成されるTTCが、Brett Tollman会長が率いるTollman家が個人的に所有・運営する事業体として1世紀以上を費やした後に行われる。

Apolloは、一部のTTCブランド、特にレッドカーネーションホテルコレクションは販売に含まれていないと述べた。

この取引は、規制当局の承認など、多くのクロージング条件の承認の対象となる。今年の第4四半期に終わると予想されている。

Tollmanは、彼の家族は過去104年間に “優れたサービスと革新” という評判を持つ業界のリーダーにグループを構築したと述べ、今が、会社が手を変えるのに適切な時期であると指摘した。

「TTCをリードする次世代がなければ、実績のある実績を持ち、ビジョンと顧客第一の価値を共有する新しい所有者を選択する時が来た。私たちはシームレスな移行をサポートし、Apolloのチームは、ツアー、リバークルージング、スペシャリスト、アドベンチャー旅行に対する世界的な需要の高まりを満たすためにビジネスを推進し続けると確信している」とTollmanは言った。

2021年、TTCのTollmanはPhocusWireと話し合い、彼のキャリアの旅などについて話し合った。当時、TTCは70カ国で運営されており、40以上のオフィスと10,000人以上の従業員を抱えていた。下記のインタビューVIDEO全文をご覧ください。

How I Got Here, episode 68 - Brett Tollman of The Travel Corporation

(7/16 https://www.phocuswire.com/apollo-ttc-acquisition-contiki-uniworld?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

11. 「グリーン」レール、より大きなコラボでヨーロッパ成長追求

田園地帯を列車で疾走するとき、頭上を上昇する洗練された航空機を羨望の眼差しで眺めるかもしれない。しかし、鉄道業界の専門家が、特にヨーロッパでは、嫉妬心をかきたてるのは、もっと日常的な分野間の違いである。

標準化された決済システム、データ共有システム、1年先までの時刻表などだ。

「私が航空会社をうらやましいと思うのは、彼らが50年間も標準化を続けてきたことである」と、高速鉄道会社ユーロスターのB2Bおよび間接営業担当ディレクター、Paul Brindleyは言う。「鉄道業界にはそれがない。どんどん良くなっているが、航空会社に遅れをとっているのは間違いない。12ヶ月の時刻表？ 鉄道業界にそんなものが本当にあるのか？ 一般的には3ヶ月のタイムテーブルで動いている。絶対に良くなっているが、まだそこまで行っていない」と言う。

Brindleyは、は先月バルセロナで開催されたPhocuswright Europeカンファレンスのセンターステージプレゼンテーションで講演し、専門家パネルは、多額の課題や障害にもかかわらず、ヨーロッパの鉄道旅行がどのように変化しているかについて議論した。

彼らは航空会社の利点のいくつかをうらやましく思うかもしれないが、グリーンは持続可能性の色でもある - そして、その懸念は、他の傾向の中で、彼らの業界がすぐに独自の方法で急上昇する可能性があるという鉄道専門家の楽観主義を養うのに役立ちます。

「私はいつも、私たちは航空業界から10年、15年、おそらく20年遅れていると言っている」と、鉄道発券プラットフォームRail EuropeのCEO兼会長であるBjörn Benderは言った。「今、それは変化している。基準に加えて変化しているのは、私たちがどのように協力するかだ。・・・私たちは皆、業界を前進させるパートナーとして、日常のビジネスでどのように協力するかについて関係を持っている」と語る。

協力関係の強化は、遅きに失した感がある。Phocuswrightのデータによれば、ヨーロッパにおける2021年の総予約数は前年比で30％近く伸びたが、ヨーロッパ大陸の航空会社の伸びはわずか16％だった。Phocuswrightの予測によると、2026年までヨーロッパにおける鉄道予約の伸びは航空会社よりも遅いペースである。

Benderによると、このセクターの足かせとなっている問題のひとつは、国鉄に頼るという慣習である。「私たちは特定の国の鉄道に乗ることに慣れている。

これをひとつにまとめ、各国の鉄道システムのパッチワークを取り除くことが我々の仕事である。変化が現れるのは、おそらく今から2年後になるだろう」と言う。

フランス国有鉄道会社SNCFグループの一部門であるSNCFコネクト＆テックのCEO、Anne Pruvotもまた、統一された鉄道市場の必要性について語った。

「フランス市場、スペイン市場について話されたが、私たちはそれをヨーロッパ市場として見るべきだ」と彼女は言った。

SilverRailが昨年発表した調査によると、高速鉄道と競争の激化が組み合わさることで、より良いサービス、より安価な運賃が実現し、競争が激化した路線では運賃が急上昇したという。

この調査では、スペインのマドリード-バルセロナ間、イタリアのローマ-ミラノ間、イギリスのロンドン-エディンバラ間が取り上げられた。Pruvotは、ヨーロッパ各地でこれらの路線の成功を再現するのは簡単ではない、と言う。

「フランスには高速鉄道を走らせている競合他社が数社あり、特にパリ-リヨン間という最も収益性の高い路線ではそうである。しかし、資本集約的であるため、鉄道業界の専門家でなければ、その利益は明らかではない」と言う。

だからこそ、既存の路線にも成長を見出すことが重要なのだ。そのため、SNCFは乗客が鉄道駅を行き来しやすくするため、複合的な乗り継ぎを推進している。公共交通機関、タクシー会社、さらには自転車やスクーターのシェアリングサービスとの提携を模索している。

「第一に、持続可能な交通手段を利用すること、そして駅まで行けるようにすることが、私たちにとってとても重要である」と彼女は言う。「電車を利用するための主なハードルとして私たちが考えているのは、駅までの行き方だ。なぜなら、誰も・・・駅で休暇を過ごそうとはしないからだ。どこか別の場所に行く必要がある。そして、彼らがどこかに行くのを助けることによって、私たちは彼らを列車に乗せることができるのだ」と言う。

スペインの民間高速鉄道運営会社Iryoも、成長を追求する上で同様のアプローチをとっている。同社のアプリを利用する顧客は、タクシーの予約をしたり、バスや他の鉄道事業者、さらには提携航空会社と接続したりすることができる、と同社の最高戦略・持続可能性責任者であるGuillermo Castrilloは言う。

「私たちは、お客様をより遠くまでお連れし、スペイン全土でマルチモーダルなチケットの予約を容易にできるようにしたかったのだ。鉄道が持続可能で複合的なモビリティの基幹となることが、私たちの成長にとって重要な要素のひとつだと考えている」と言う。

他の鉄道事業者とのパートナーシップは、ユーロスターがオープンハブ戦略を追求し、2030年までに年間利用者数を1,900万人から3,000万人に増やすという目標を達成するための鍵となるだろう、とBrindleyは語った。

「オープンハブとは、パリ、ブリュッセル、アムステルダムといった主要都市で、他の鉄道事業者と提携しながら乗り継ぎを行うことを意味する。それに加えて、私たちは新しい市場、新しいルート、そして新しいキャパシティも視野に入れている。私たちに課せられた仕事は、需要を拡大することだ。高速で、相互接続が可能で、顧客にとってシームレスな優れた鉄道システムがあれば、将来の鉄道需要を拡大することができる」と言う。

ユーロスターの成長は、レールヨーロッパのベンダーが共有する統計を説明するのに大いに役立つ。「1995年には、パリとロンドンの間で1日に100回のフライトがあった。今日は、私は知らない、45、そのような何かだ。それはまだたくさんある。しかし、それは半分に減少した」とBenderは、世界的にフライトの数が増加しているにもかかわらず、言った。

旅行業界の持続可能性を高めるために、ユーロスターのBrindleyは、フランスが行ったように、便利な鉄道オプションが利用可能なときに短距離フライトに制限を設けるようヨーロッパ諸国に求めた。

「それはまだ他のすべての国では起こっていない」とBrindleyは言った。「今後、短距離[フライト]を鉄道に置き換える要素は間違いなくあり、その持続可能性のメッセージはその物語の鍵である」と言う。

気候関連の災害の増加が持続可能性に重点を置くにつれて、鉄道部門は旅行の「幸運なパートナー」として恩恵を受けるとBenderは言ったが、それは鉄道会社やヨーロッパ全体にとって十分ではないだろう。

「本質的に鉄道と列車は、ある意味ではグリーンだ。それは良いことだ」と彼は言った。「しかし、私たちはヨーロッパ人として、世界人口として、ますます旅行しているので、より多くのモビリティを消費しており、特にヨーロッパで、特に公共交通機関に関しては、これに対する答えを持つ必要がある」と語る。

完全な議論を見るには、以下のビデオを見てください。

21st Century Rail - Rail Europe, Eurostar, Iryo, SNCF - Phocuswright Europe 2024

(7/17 https://www.phocuswire.com/Phocuswright-Europe-rail-europe-eurostar-SNCF-Iryo?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

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