10月11日

目次

16. PhocusWire の週間トレベルテック記事のまとめ

17. Goldjoy Travel、オンラインクルーズ市場でスイートスポット

18. 航空会社は収益増加のためにアンシラリー推進、だが新サービスの提供遅いは

 

16. PhocusWire の週間トレベルテック記事のまとめ

FCM Meetings & Eventsの新しいビジネスリーダー

長年の業界専門家であり、Flight Centre Travel Groupの旗艦部門の1つであるFCM Meetings & Eventsは、Gabriella Antoniottiをアメリカ大陸の新しいビジネスリーダーに任命したことを発表した。

Antoniottiは、米国とカナダの会議およびイベント部門全体を監督する。彼女は、FCM M&Eビジネスの変革期に新たなリーダーシップの役割に就く。同社は、世界的な成長をターゲットに、グローバルな再立ち上げを受ける準備をしている。

「FCM M&Eビジネスのグローバル化により、4つの地域すべてにハブオフィスを持ち、グローバルな一貫性を持ち、特定のクライアントのニーズを理解するためのローカルなニュアンスを備えたグローバルな会議およびイベントプロバイダーを探している顧客に一貫性と規模を追加できる」とFCM M&EのグローバルゼネラルマネージャーであるSimone Seilerは述べている。

Guestyの新しい最高マーケティング責任者

短期賃貸およびホスピタリティ物件の不動産管理プラットフォームであるGuestyは、Kate Coxを最高マーケティング責任者に任命した。

Coxは、B2BおよびB2Cセクターの経常収益ビジネスの強力な成長を推進した経験を持っている。

CEO兼共同責任者のAmiad Sotoは、「Kateをゲストチームに迎えることができて感激している。ブランド構築に関する彼女の理解、定期的な収益モデルの成長における広範な背景、および高成長ビジネスのスケーリングにおける彼女の成功は、Guestyのグローバルリーダーシップを促進するのに役立つ。Kateの洞察と経験は、短期賃貸業界にクラス最高のソリューションを提供するという使命に忠実でありながら、業界と顧客を前進させ続ける堅牢なマーケティング戦略を開発するための努力を促進するのに役立つ」と述べた。

Booking.com、Stay22

旅行コンテンツクリエイターにアフィリエイト収益を生み出す機会を提供する旅行テクノロジー企業Stay22は、Booking.com製品の統合を発表した。

このパートナーシップにより、Stay 22の2,700を超えるグローバルコンテンツクリエーターのネットワークは、プラットフォーム内の宿泊施設、フライト、レンタカー、アトラクションなど、旅行体験のあらゆる要素を1か所で収益を上げる機会を提供する。

Stay22のCEOであるAndrew Lockheadは、「Booking.comとのパートナーシップを継続して、単一の予約体験を通じてさまざまな旅行商品を提供すること以上に、コンテンツクリエイターに力を与えるより良い方法は考えられない」と述べた。「これにより、1つの予約フローで複数の旅行商品にアクセスすることで、製品を強化し、収益を増やすための革新的なツールを提供できます。Stay22は、旅行サービスの購入意欲が高いユーザーから年間15億回以上の訪問があり、クリエイターとそのオーディエンスだけでなく、それらを通じて配信する人々にも大きな価値をもたらす独自の立場にある」と言う。

Swiiprが新しいセールス担当副社長を任命

航空会社の決済技術会社であるSwiiprは、Kirk Nagyをアメリカ大陸のセールス担当副社長に任命した。

Nagyの経歴には、企業事業開発を担当したCiriumでの役職、地域副社長兼アライアンス責任者としてのTravelport、商業ディレクターおよび地域副社長としてのWorldspan、商業ディレクターとしてのアメリカン航空が含まれている。

Nagyは「Swiipr チームの成長において非常に重要な段階に加わることに興奮している。米国の航空会社は、乗客を支援するだけでなく、航空会社自身の効率を高めるSwiiprのデジタル決済システムの利点をますます発見している」と述べている。

OtamiserがAutoRankを発売

オンライン旅行代理店ランキング管理プラットフォームであるOtamiserは、AutoRankの立ち上げにより短期レンタル業界への拡大を発表した。

AutoRankは、AIテクノロジーを活用して、Airbnbの検索トレンドとゲストの行動を分析し、48時間ごとにプロパティリストを自動的に更新する。さらに、ホストとプロパティマネージャーは、Airbnbでの可視性と安全な予約を実現できる。

OtamiserのCEO兼創設者であるBart-Jan Leytsは、「可視性が成功を直接決定するAirbnbのような競争の激しい市場では、ポジショニングゲームの先を行くことが絶対に重要だ。AutoRankを非常に画期的なものにしているのは、Airbnbの絶えず進化するアルゴリズムと変化するゲストの好みにリアルタイムで適応する能力である。これは、プロのマーケターが24時間365日舞台裏で働いているようなもので、あなたの財産が関連性を維持するだけでなく、パックをリードしていることを保証する」と述べている

Onsaiの新しい音声ソリューション

ドイツのスタートアップOnsaiは、ホスピタリティセクターの運用効率を支援するために、人工知能主導の音声ソリューションを開始した。

「私たちの目標は、ゲスト体験を向上させながら、ホテルの運用効率を劇的に向上させることである」と、OnsaiのCEO兼共同創設者であるJochen Emigは述べている。

「Onsai Voiceを使用すると、ホテルは追加の人件費を負担することなく24時間サービスを提供できる。同時に、スタッフは付加価値のあるタスクと現場での個人的なゲストケアに集中するための貴重な時間を得ます。これは単なるコスト削減ではなく、時間と生産性の大幅な向上である」とCOOのRalf Boninは述べている。

NexusCube, Juniper Travel Technology, Globick

GoNexus GroupのB2B部門であるNexusCubeとJuniper Travel Technologyは、ツアーと体験のためのB2B接続プラットフォームであるGlobickと契約を締結した。

「この契約により、Globickはエクスペリエンスプロバイダーとの新しい統合の加速をサポートする」と、Nexus Cubeのマネージングディレクター兼NexusToursのJuniper ExperiencesのディレクターであるRoberto Bermúdezは述べている。

「この契約により、B2B の世界で経験とモビリティ サービスの最大のプロバイダーの 1 つとして私たちを位置づけている。スケーラブルで効率的なテクノロジーと、世界中のOTA、ツアーオペレーター、小売旅行代理店を含む17,000人のB2B旅行バイヤーのNexusCubeの堅牢な流通ネットワークのおかげで、旅行部門がこれらの製品を顧客やパートナーに提供できるようにした」と彼は付け加えた。

TPConnects Technologies、ハワイアン航空

IATA認定のグローバルアグリゲーターおよび流通テクノロジー企業であるTPConnects Technologiesは、ハワイアン航空のIrisプラットフォームでの新しい流通能力（NDC）コンテンツおよびサービス機能の実装を発表した。

Irisを使用する旅行代理店は、従来のEDIFACT、低コスト航空会社、アグリゲーターコンテンツとともにNDCコンテンツにアクセスでき、すべての航空会社の予約に単一のインターフェイスを提供する。Irisは、シームレスなショッピングと航空コンテンツのサービスを可能にし、旅行販売者が顧客に利用可能な最高の運賃と製品を提供できるようにする。

TPConnects Technologiesの製品担当副社長であるPaul Ryumugabeは、「今回の発売は、旅行業界の革新と効率化を推進するという当社のコミットメントにおける重要なマイルストーンである」と述べた。

「ハワイアン航空のNDCコンテンツを統合することで、旅行販売者がフットプリントを拡大し、顧客に包括的な体験を提供できるようにしている。旅行販売者に利用可能な最高のコンテンツを提供し、コンテンツの独立性を構築するという私たちの目標と完全に一致している」と言う。

Holibobの新しい製品およびエンジニアリング担当副社長

ツアーと体験技術のプロバイダーであるHolibobは、Derek Lakinを製品およびエンジニアリングの副社長に任命した。

Lakinは、エンジニアリングチームを率いて10年以上の経験を持ち、テクノロジー業界で合計25年の経験を持っている。

HolibobのCEOであるCraig Everettは、「チーム全体を代表して、デレクを心から歓迎したいと思う」と述べた。「彼は私たちの成長のために信じられないほどエキサイティングな瞬間に参加し、ツアーやアクティビティが世界中でキュレーションされ販売される方法を革新するため、彼の優れた経験は非常に貴重である」と言う。

Civitatisが新しいカントリーマネージャーを任命

ツアーやアクティビティのキュレーションされたマーケットプレイスであるCivitatisは、 Alexandre Oliveiraをブラジルの新しいカントリーマネージャーに任命した。

同社は、この動きは、2025年までにブラジルのクライアントの予約に関して100%のビジネス成長を達成するというCivitatisの目標を反映しており、ラテンアメリカ市場でのフットプリントを拡大するというより広範な焦点と一致していると述べた。

「Civitatisに参加し、特にeコマースとデジタル化の成長率が印象的な可能性に富んだ国、ブラジルでの会社の成長に貢献できることに興奮している。ブラジルのために想像する野心的な成長を達成するために、地元のチームの努力を調整することを楽しみにしている」とOliveiraは言った。

(10/11 https://www.phocuswire.com/Phocuswire-travel-tech-news-briefs-October-11-2024?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

17. Goldjoy Travel、オンラインクルーズ市場でスイートスポット

香港のGoldjoy Travelの2代目旅行代理店オーナーであるDr Frederic Yipは、数年前にオンラインクルーズ部門を少し掘り下げることにした。

8年前に父親が設立した会社に入社したYipは、今週のクルーズワールドアジアでのパネルで、「私たちは25年近くクルーズを販売しており、エンジニアリングのバックグラウンドを持っていたので、物事の技術面に興味があった。私はクルーズのバーティカルをより深く掘り下げ始めた。アジアでのクルーズの販売とその流通方法は、フライトやホテルの販売方法に大きく遅れをとっており、正当な理由があることがわかった」と語る。

「当時、私たちの地域にはExpedia Cruisesのようなものはなかった。おそらく今でも、ほとんどの旅行代理店はオフラインチャネルや旅行フェアを通じてクルーズを売り込み、販売している。私が始めたとき、CLIA（クルーズライン国際協会）のレポートによると、世界中のクルーズ予約の80%がまだオフラインで行われていると引用している。

Yipは機会を感知し、Goldjoyの一部としてオンラインクルーズ予約OTAを開始した。「すぐに、私たちは信じられないほどの成功を見つけた。それはCOVIDの間だったからかもしれない、そして、Royal CaribbeanまたはDream Cruisesによって運営されたどこにもないクルーズに飛び乗るのが、最も身近な休暇体験であったかもしれない。私たちはまた、国境の再開の準備もしていた。クルーズラインが非常識なプロモーションやオファーを提供していたため、人々はクルーズを予約していた」と言う。

Yipは、パンデミック後、オンライン予約の傾向は維持され、今日では、Goldjoyが販売するクルーズの90%が「高価なものでさえ」オンラインで予約されていると述べた。

Yipは、構築したテクノロジーの人気と可能性を認識し、香港を超えて拡大する機会をつかみ、「パートナーシップを通じて各市場の既存のプレーヤーにOTAプラットフォームを提供できるクルーズテクノロジー部門として」シンガポールに新会社Cruqoを設立した。

テクノロジーで代理店を防弾する方法

How to bulletproof your agency with technology

「テクノロジーで旅行代理店ビジネスを防弾する方法」に関する同じパネルで、ツアーおよびアクティビティテクノロジー会社であるGlobalTixのCEO兼共同創設者であるChan Chee Chongは、「小さな方法で（in a small way）」クルーズに移行していると述べた。巨大なOTAの参入により、彼のセクターでも同じオンラインシフトが見られると述べた。

「アプリでの予約が増えるにつれて、メガOTAは、顧客が携帯電話にセカンダリアプリを持っているのを防ぐために、ワンストップショップを提供することに熱心だ。したがって、フライト、ホテル、ツアー、アクティビティの3つの主要な業種が標準になりつつある。そして、ベッドバンクやアクティビティアグリゲーターのような多くのB2B卸売業者がいるため、顧客にオプションを提供することはもはやそれほど難しくない」と彼は言った。

Travel Weekly Asiaが主催するイベントに集まった300人以上の旅行代理店への彼のアドバイス：あなたが小さなビジネスなら、小さなことから始めて欲しい。

彼は、オンライン販売を促進するために最初にテクノロジーを採用したMuseum of Ice Creamの例を挙げた。「そして、彼らは、追跡可能なリンクを持つKOLで作業するなど、コンバージョンを行う能力を持つマーケティングを行うのに役立つツールを見つけた。その後、彼らは流通技術を採用して、さまざまなOTAやオフラインエージェントとの売り上げを伸ばした」と言う。

別の例は、ペナンのBlue Mansionで、デジタルウォレットを受け入れると、オンライン販売がほぼすぐに増加した。

「Taman Safariのような大手ホテルは、以前は多くの手作業をしていたコミッション管理を支援するために最新のテクノロジーを採用した。彼らはまた、ホテルのコンシェルジュにユニークなリンクを提供し、より多くの売上を変換する能力を大幅に向上させた」と語る。

より新しく、より大きな船は、初めての人、多世代旅行を後押しする

Newer, bigger ships will drive first-timers, multigenerational travel

オンラインへの移行は、クルーズに乗る顧客の世代交代と同時に起こっている。コロナ以前は、Tipによると、香港のクルーズ客の平均年齢は54歳であったが、現在は38歳である。

「この地域が今経験していることは非常に興味深い。より新しく、より大きな船がアジアに配備されている。Disney Adventureは、初めてクルーズに参加する人たちの多くを牽引するだろう。クルーズのおすすめについて聞かれると、私はいつも『クルーズに行ったことがありますか？』と聞き返す。

10人中9人は経験していない。私は彼らになぜ彼らが試していないのか尋ねると、『クルーズ休暇は退職者またはクルーズ中にカジノゲームに行きたい人のためのものだから』と言う答えが上位2つを占めた、

私たちが見た平均年齢の大幅な減少は、当時運航していた2隻のクルーズ船が新しく、現代的で、多世代のゲストや家族向けに設計されていたからだ。どの年齢層に関係なく、誰にとっても楽しいものがあった。祖父母、両親、子供や友達を連れてきた。そしてもちろん、コネクティビティー。スペースXのスターリンクのおかげだ。インターネットははるかに安価で高速で、常に接続されている。

インターネットが切断されていたら、クルージングはしない」と言う。

消費者の世代交代に伴い、これらの若い旅行者にマーケティングする新しい方法も登場する。「東南アジアにおけるeコマースインフルエンサーマーケティング」に関する新しい調査によると、シンガポールでは、消費者の41%がインフルエンサーの推奨事項を重視しており、シンガポールの消費者の77%が少なくとも1つのプラットフォームを使用しており、ライブコマースが牽引力を獲得している。

Chanは、「これらの若い消費者はすべて体験についてだ。クルーズは、ユニークな（そしてInstagram対応の）体験を生み出す必要がある。例えば、デッキでのヨガレッスン、ウェーブサーフィン。もちろん、これらはすべてショートフォームコンテンツでキャプチャする必要がある。KOLやマイクロインフルエンサーと協力することは必須だ」と言う。

Yipは、インフルエンサーと協力することが重要であることに同意するが、1人か2人だけにあまり依存しないように。さまざまなインフルエンサーと協力することを好むと言った。

伝統的な旅行代理店がAIの時代にどのように競争できるか

How traditional travel agencies can compete in the age of AI

彼は、従来の旅行代理店がOTAよりも優位に立っているのは、AIによって容易に提供できる情報を超えて、体験の創造と付加価値にあると述べた。香港での旅行イベントの1つで、Yipは南極大陸を82回訪問したSilversea CruisesのConrad Combrinkにインタビューした。

「Conradは魅力的な男であり、探検百科事典であり、ストーリーテラーである。彼の極地の冒険について話すのを聞いた後、あなたはすぐに羨ましくなり、それを自分で体験したいと思うだろう。あなたが最も興味深いと思うのは、その82回のうち、それらのすべてがユニークな経験であるということだ。クジラ、ペンギン、アシカ、鳥、海の状態、天気など、探検のクールなところは、毎回異なる。新しいクルーズの旅程を探すための彼のスカウトミッションもかなり素晴らしい。舞台裏にはたくさんの仕事がある」と言う。

彼のアドバイス：「排他的でニッチな目的地や製品を探して宣伝して欲しい。限られている、入手が難しい。南極大陸を訪れた人類の0.01%未満だ」。

「体験を求める旅行者は、単なる滞在ではなく、「旅」を求めている。彼らは詳細を求めている。もし旅行アドバイザーが熱気球でアフリカ上空を飛行し、ライオンがハイエナの群れに襲われて最終的に逃げるのを見たという話ができるなら、それらの話は伝染性がある。あなたは突然とても面白い人になる」と言う。

Chanは、顧客と感情的なつながりを築くことが重要だと信じている。「あなたは私に物語を語る機会を作らなければならない。私をとても酔わせるか、他ではできないことをやらせて欲しい。永遠の記憶になる瞬間だ」。

両者は、AIが旅行における持者と持たない者の間の格差をさらに広げることに同意する。「AIの使い方を知っていることは、インターネットと同じように不公平な利点になる」とYipは言った。だからこそ、旅行代理店は競争するために創造性と人間の想像力を高める必要がある。

彼のビジネスにおけるAIの最も即時かつ実用的な使用は何かと尋ねられたとき、彼は「チームがChatGPT/Co-Pilotを使用して、翻訳、旅程の提案、目的地のハイライトを支援することを知っている。そして、財務チームは、収益管理と報告の目的で、BIツール内のAI機能を使用している」と答えた。

Chanは「翻訳とコンテンツ生成」と言った。

来るべき最大の変化について、Chanは「皮肉なことに、それは人間のようなもの、不完全なもの、本当の人間の声を渇望するようになる」と言った。

Yipは「自動運転車またはロボットタクシー」と言った。

「フライトが遅れたために、誰かの名前が書かれた看板を持ち、クルーズや空港の到着ホールに到着するゲストを1時間以上待つ人間の運転手はますます少なくなると思う。到着した旅行者は指定された場所に歩いて行き、無人運転の車はポイントからポイントまでホテルやオフィスまであなたを連れて行く」と述べた。

*この記事はもともとWebinTravelに掲載された。

(10/11 https://www.phocuswire.com/wit-goldjoy-travel-sweet-spot-online-cruise-market?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

18. 航空会社は収益増加のためにアンシラリー推進、だが新サービスの提供は遅い

アンシラリーは、航空ファイナンスのプロットラインの主人公になりつつある。

最近出版された2024 CarTrawler Ancillary Revenue Yearbookによると、昨年、航空会社の総収益はパンデミック前の結果を9,180億ドル上回った。

アンシラリーサービスはその成長に役割を果たし、乗客は、より多くの足元のスペース、早期搭乗、受託手荷物などの要素など、体験をパーソナライズするためのオプションに支払うことをいとわない人が増えた。CarTrawlerのレポートによると、57の航空会社は2023年に74億ドルの補助収益を増加させ、2022年より25%以上増加し、2021年よりすでに50%増加した。

アンシラリーが航空会社の明確な収益ドライバーとして機能しているのに、なぜより多くの航空会社が一般的なサービスを超えて拡大していないのか？

Well、彼らはそれに取り組んでいる。

FLYRは水曜日に、リヤド航空と提携して、「All-in-One」計画を提供する取り組みの一環として、補助的なサービスを取り入れた予約体験を作成すると発表した。

このパートナーシップにより、旅行者は、ホテルの予約、アクティビティ、体験、保険、車の送迎などのサードパーティサービスを含むフライトのアドオン、より一般的なバッグ、余分なレッグルーム、ラウンジへのアクセスオプションを予約できる。

「PSS [旅客サービスシステム] の代わりに FLYR の包括的なオファー、オーダー、デジタル カスタマー エクスペリエンス機能を使用することで、リヤド航空は前向きな航空会社として際立っている」と、FLYR の最高技術責任者である Cole Wrightson は述べている。

彼は続けて、「リヤド航空は、フライトだけでなく、旅行関連の製品とサービスをシームレスに予約するシームレスな方法を顧客に提供することで、新しい収益源を活用しながら、全体的な旅行体験を向上させ、より広い旅行市場でより効果的に競争できるようにしている」と言う。

そして、FLYRは、この分野で動き出している唯一のテクノロジー企業ではない。Amadeusは2023年に航空会社の小売向けの新しいソリューションであるNevioを立ち上げ、Sabreは5月に独自の小売プラットフォームであるSabreMosaicを立ち上げた。

この分野でのイノベーションはやや遅いが、専門家によると、航空会社は、今日のほとんどの旅行者が思い浮かぶ典型的なサービスをはるかに超えて、提供を拡大するために取り組んでいる。

アンシラリー サービスの「なぜ」と「方法」

The "why" and "how" of ancillary services

業界の専門家によると、航空会社の目標は、旅行者のニーズを満たすさまざまな製品とサービスを備えた包括的な小売環境を構築することである。

航空コンサルタントのThreedotの創設者兼マネージングディレクターであるEric Léopoldは、「航空会社の夢は市場 ― 旅行市場だ」と述べている。

つまり、ホテルの予約、レンタカーなど、1回の予約ですべての旅行旅程を販売することを意味する。

Léopoldの推定では、それは理にかなっているアイデアだ。多くの旅行者が最初にフライトを購入するため、航空会社はそれらの旅行者の計画を最初に確認するからだ。

「彼らは[飛行機で]食事を提供するので、あなたが何を食べるかを知っている」とLéopoldは言った。「だから、あなたが食事の中であなたの好みを選ぶことができれば、『ああ、私たちは、あなたがイタリア料理を好きなことに気づいた。ところで、あなたが目的地に到着したとき、ここにはトップ5のイタリアンレストランがあり、あなたが来れば、ここに10%のバウチャー割引がある』とオファーできる。

システムがこのタイプの小売戦略をサポートする必要があるため、進歩が遅い。

Affinnity航空コンサルティングエージェンシーの創設者であるSinead Finnは、「補助的な世界は、一度掘り下げ始めると、かなり複雑な世界になる」と述べた。

新しい補助サービスを提供するために、航空会社は技術スタックを変更する必要があるため、複雑となる。そして、航空会社のシステムを変更するには、特に24時間営業のビジネスを運営している場合、多くの準備が必要だ」と言う。

そして、それは継続的な運用の課題を超えている。航空会社のシステムは、空港やその他のパートナーシステムと互換性がある必要がある。

アンシラリー サービスは、最初は航空会社の直接チャネルを通じて提供されたが、テクノロジーが進歩するにつれて、サードパーティチャネルによる流通が可能になった。しかし、今のところ、多くの航空会社は、NDCとAPIを介した基本的な予約およびサービス機能が適切に機能していることを確認することに重点を置いている、と、Travelportの旅行パートナーのグローバル責任者であるDamian Hickeyは述べている。これらの部分が解決された後、旅行者の旅をパーソナライズするのに役立つアラカルト補助を追加することにもっと関心があるかもしれない。

「グローバル流通システム、オンライン旅行代理店、旅行管理会社、オンライン予約ツール、代理店のカスタムユーザーインターフェイス、バックオフィスおよびミッドオフィスアプリケーションなど、ショッピング、予約、サービスがスムーズに進むためには、すべて同じ言語を話す必要がある。そして、その複雑さに加えて、各航空会社は独自のタイムラインにあり、独自の技術的課題があり、NDCジャーニーのために独自の戦略を実施している。何も「標準的」ではないのだ」とHickeyは言う。

そして、NDC自体が別のレベルの複雑さを増している可能性がある。

Hickeyによると、NDCの背後にある意図は、旅行者が航空会社からのより競争力のあるチケットオファー、パーソナライズ、および改善されたマーチャンダイジングにより、NDCの恩恵を受けることである。

しかし、航空会社の小売戦略はさまざまだ。旅行を直接購入するか間接的に購入するかにかかわらず、顧客に同じ製品を提供するものもあれば、直接およびNDC対応チャネルに一部のオファーを制限しているものもある。旅行代理店や企業予約ツールなどを通じて予約しないように奨励する可能性がある。

「このアプローチは、旅行の技術的複雑さの課題にさらに層を追加し、購入者や最終旅行者の買い物や予約をさらに複雑にする。消費者は、NDCとは何か、EDIFACTとの違いを知る必要はない。 彼らにとって重要なのは、価格、フライト時間、バッグの許容量、Wi-Fiオプション、無料の歯ブラシを入手するかどうかなどだ。彼らにとって、流通メカニズムは関係ない」と彼は言った。

Léopoldによると、COVIDが旅行業界を閉鎖する前に、針は前進しており、COVIDに苦しめられた3年後、航空会社は世界の多くの地域で再び利益を上げ始めた。

現在、その結果、補助的なサービスの進歩が回復している。

Finnは、パンデミック時の航空会社のシステム作業の進歩を信用している。

「それは彼らにテクノロジーを本当に見る機会を与えた。それが、補助的な活動がCOVIDの前よりも良いパフォーマンスを発揮している理由だと思う」とFinnは言った。

追加の考慮事項

Additional considerations

航空会社にとって、補助的なサービス（ancillary services）に関して販売するものを変更することは顧客の期待のために困難になる場合がある。それは彼らが支払う準備ができているものに影響を与えるためだ。

たとえば、低コストの航空会社は、消費者がその旅行体験をどのように見ているかのために、補助的なサービスを購入する必要がある飾り気のない予約を販売する方が簡単かもしれない。反対に、確立されたレガシーキャリアは、たとえ基本運賃が低くても、顧客が期待するものを追加料金に切り替えた場合、同じようには受入られない可能性がある。

補助サービスは収益を増やすための簡単な手順のように見えるが、ハードルは航空会社の内部運営と顧客関係を超えて存在する。

Léopoldは、米国が付帯料金を規制しようとする動きや、これに反対した旅行技術協会、（Travel Technology Association）の反対、さらに欧州のパッケージ旅行指令（European Package Travel Directive）を引き合いに出して、規制も課題を提起していると述べた。

また、第三者の付帯サービスに関しては、異なるモード間の接続性（inter-modality connectivity ）も課題である。「次の段階は、鉄道と航空をどのように接続するかということだ。そして、鉄道を航空会社の契約にどのように組み込んで、顧客に対応できるようにするか？ そうでなければ、混乱が生じる。多くの人々が都市に取り残され、結局ホテルを探すことになるだろう」とLéopoldは国際航空運送協会の乗客の権利に関する方針に言及しながら述べた。

(10/11 https://www.phocuswire.com/airlines-ancillary-services-revenue-progress-technology?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

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