​​​​​​​​​​​​​​​​​​​経済的不確実性は、このレポートで概説されている制限的な要因に加えて、ますます慎重さの理由になっている。しかし、2023年は、持続的な需要の波でAirbnbにとってもう一つの記録的な年であり、まだ成長の余地のある新興製品の回復力のある市場を示している。今後数年間、STRは引き続き投資を誘致し、新しいオーディエンスにリーチし、新しい技術を実装し、主流の旅行採用への道にあるホテルと同等の、ますます高品質のゲスト体験を提供する。

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今後の米国短期レンタル特別プロジェクトは、B2BとB2Cの両方の分野の研究目標に焦点を当て、消費者の好みと認識、満足度の原動力、主要なトレンド、市場サイジング、成長パターン、技術の採用、在庫などを探ります。プロジェクトスポンサーは、データとソートリーダーシップを超えた豊富な利益を得る。

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3. CEOスポットライト： Accelya Sam Gilliland

GillilandはSabreで20年以上を過ごし、ソフトウェアエンジニアとして始まり、CEOを務め、2013年に去るまで10年間そこに務めた。彼はフィンテック分野に移る前にプライベートエクイティでしばらく過ごし、AccelyaオーナーのVista Equityパートナーと知り合った。Accelyaは、航空会社がデジタル小売への移行を支援するソフトウェアサービスを提供する航空会社の技術スペシャリストである。

Q:あなたは今、その役割に就く前に15ヶ月以上かかったが、旅行と旅行の状況（landscape）を観察し、変わったこと、まだ同じものは何か?

私がSabreのCEOだった頃を思い出すと、既存のテクノロジープロバイダーは、旅客サービスシステム（PSS）とグローバル流通システム（GDS）の両方で航空会社と強固な関係を築いていたと思う。多くの点で、それは変わっていない。彼らはまだかなりしっかりと関係を維持していると思うが、地平線上には多くの機会がある。それは変わらないものもある。イノベーションは、それをGDS技術と呼ぶという点で制約されているが、彼らが変化するための財政的インセンティブも大きくない。今変化していること、そして私たちが見ているのは、[新しい流通能力 new distribution capability]が勢いを増していることであり、2番目の大きなことは、より良い体験に対する消費者の期待の高まりである。繰り返しになるが、何が同じという話に戻るが、航空会社に課せられている制約のいくつかだと思う。当時、airline.comのサイトは他の業界の面でかなり斬新であったように感じたが、今ではそれらのサイトにはもっと多くのマーチャンダイジングが行われているものの、ほとんど同じままだと思う。

ウェブサイト、アプリ、NDCのこの組み合わせは、他のチャネルからのより多くの予約をダイレクトチャネルと呼ぶものに促進していると思う。だから、統計を見ると、第4四半期の[アメリカン航空]予約の約80%は、ウェブサイト、アプリ、またはNDCの3つを介して行われた。 それらは変化しているものである。誰もがAmazon.comとその注文経験に慣れている。イノベーションの面では、残念ながら、それが定着するには時間がかかる。当時の紙のチケットの電子チケット化を見ると、それは、おそらく業界全体に普及するのに10〜15年かかった。FarelogixのJim（Davidson）とTim（Reiz）がその限界を押し広げ始めてから15年後の今、NDCは勢いを増している。ONE Orderは、業界全体に伝播するのにさらに10〜15年かかるだろう。

Q: 過去の経験から得たもので、Accelyaでの役割に役立つかもしれないものは、どのようなものか?

Sabreを去った後、私は旅行以外で少し違うことをしたかった。私は、主に通信技術に焦点を当てたプライベートエクイティ会社で働いていたが、ビジネスサービスに参入しようとしていた。その後、私は金融サービスに引っ越した。私はビジネスが非常に急速に成長している友人を助けていた、そして、彼はビジネスを拡大する方法を理解する必要があり、それが私をフィンテックに導き、Vista Equity Partnersの人々と知り合いになった。それを通して、彼らのポートフォリオ企業の1つに来て働くこの機会が生まれた。これらすべてのことについてエキサイティングなのは、テクノロジーがさまざまな業界でどのように機能しているか、そしてそこでの教訓のいくつかを私たちがやっていることにどのように適用できるかを見ることであった。

Q: あなたは、NDCのかなりの勢いを見ているが、私たちは今どこにいて、これからどこに行くのか、どのくらいの速さで行くのか？

McKinseyの友人たちは、NDCが「もし」ではなく、いつ、どのようにあるかについて話している。航空会社の前面と中央にあると思う。NDCを推進し、採用に取り組むという点で、かなり進んでいるものもある。NDCのエコシステムは本当に活気に満ちていると思う。私たちは50,000のアクティブなIATA[国際航空運送協会]代理店を持っているが、旅行管理会社(TMC)、オンライン旅行代理店(OTA)、GDSと緊密に協力している。良いニュースは、NDCの採用について考えると、2022年にさかのぼる最新の発表された調査によると、私たちはすべてのNDC予約の50%以上を占めているということである。NDCの採用に関する重要な事実は、間接予約の85%がAccelyaを経由していることであり、それは私たちがこのプレイヤーと良い仕事をしていることを意味する。たとえば、OTAは迅速に採用し、彼らの環境で機能させている。

この種の変化を推進する上で私たちが直面している最大の課題は、GDSに大きく依存している多くのレガシー技術とプロセスのために、イノベーションが遅くなる可能性がある場所であることだと思う。私の見解では、GDSは特に速く動いているわけではない。旅行エコシステムについて考えるとき、私は、GDS、TMC、OTA、オンライン予約ツール（OBT）の4つのエコシステムについて考える。そのため、GDSと協力して、GDSが顧客にプッシュする機能を改善している。それはかなりの作業が必要だ。私たちはOTAで多くの成功を収めた。だから、私たちはすべての航空会社にとって素晴らしい採用だと言っている。航空会社のお客様全体で、NDCの約30%の採用（adoption）であり、いくつかのケースでは約70%の採用である。私たちが抱えている課題は、すべての技術をGDS内に実装して、パイプが本当にうまく機能し、顧客に機能をプッシュすることである。TMCとオンライン予約ツールはもう少し制約されている。特にTMCは、GDSの上に多くの機能を構築しており、引き続きそうしたいと考えている。私が共有した採用数は、これらの4つを有効にしようとするという点で、競合他社よりも多くのことをしているという事実を反映している。

Q: 転換点となるような時期の感触はあるか？

[米国]市場について話すと、おそらくNDCに向かう航空会社がさらにいくつかあり、それは転換点の一部になる。いつなったら更に勢いが見られるか、特にTMCとOBTが企業市場で広く採用されるようになるのか、それは私の推測では約1年、おそらく18ヶ月くらい先になる。航空会社がGDSから引き出している運賃と、私たちや他の人々を通じて提供しているバンドル運賃の限界に挑戦し始めると思う。

Q: 次に何が起こるのか、そしてそれは同じ種類の苦労になるか?

多くの点で、NDCは、私の見解では、旅行小売に等しいOne Orderに等しく、旅行小売業に等しいと私は考えている。私たちはすでに、これらのNDC予約を、IATA航空業界データモデルのオーダー形式を意味するオーダー形式に移行して生産している。IATAにはNDCの21.3標準があり、以前は予約と呼ばれていたものをどのように保存するかの方法に関するデータ標準があったが、現在はオーダーであり、私たちは完全にこれに準拠しており、生産中である。

そこからのバックアップは、運賃とその他の付帯サービス、座席のアップセルなどをどのように組み合わせるかといったマーチャンダイジングである。

私たちは現在、航空会社の顧客に代わって1日に150億件のオファーを生み出している。その後、それらはNDCオーダーに流れ込み、次の部分はバックエンドプロセスであるオーダー会計になる。私たちは順調に進行しており、オファーやオーダーの背後にある会計を持つために、いくつかの大手ブランドと深い議論に従事している。それは、彼らがチケットから移動する移行プロセスを開始していることを意味する。チケットはある時点で消えるだろう、そしてそれはすべてあなたがAmazon.comで見るものと同じような注文になるだろう、そして私たちにとって好都合なことは、私たちはAWSと非常に良い関係を持っており、Amazon.comが使用しているのと同じ技術の多くを使用していることである。すべての航空会社がこの世界にいるには時間がかかるが、PSSシステムと並行して、航空会社が今それをできることはエキサイティングである。

Q: 150億の話に戻るが、私たちは座席と手荷物、そしてそれらのまさに基本的なバンドルについて話しているのか？

そうかもしれないが、関連するコンピューティングについて考えると、そのマーチャンダイジングの一部として採用できる動的価格設定と継続的な価格設定でもある。単純ではないが、この製品について考えると、航空会社の最大の利点は、その座席のアップセルである。座席は巨大で、それらのバンドルを採用している航空会社にとっては巨大であった。だから、それは価格の組み合わせであり、それは彼らが販売したい製品であり、多分それはラウンジパスであり、多分それはアップグレードなので、航空会社に多くの収益向上を提供するものがいくつかある。私はそれをただの航空会社だけのものとして伝えたくない。選択できるバンドルを用意することで、消費者により良いサービスを提供する機会はたくさんあり、AIのような新しいテクノロジーを活用することで、顧客の支払い意欲を考慮し、商品をどのように顧客に提供するかを考えることができる。

Q: 航空会社によってアプローチが異なるのを見ると、何を思い浮かべるか?

流通に万能のアプローチはなく、航空会社は運営について異なる見解を持っている。いくつかは非常に企業フレンドリーで、彼らは非常にGDSフレンドリーである。サウスウエスト航空の戦略の変更を見て、彼らはすべてのGDSに参加することを決定した。彼らの戦略は、彼らが私たちに会いたい場所で顧客に会うことである。他は別の方向に推し進めている。アメリカン航空は、直接またはNDCを介してその流通の100%を得ることについて話している。 すべての航空会社は、旅行者にとってより近代的な体験を得るためのタックに取り組んでいる。

私はOne Orderと、それが旅行者の体験という点で意味することは、非常に大きなものになると思う。私たちはその能力のセットを持っていなかった日を振り返って、これは全く違うものだと思う。

Q: 良い意味でも悪い意味でも、流通環境を混乱させるAIとその能力に関する見解は?

ほとんどの場合、リスクがあり、データのプライバシー、偏見と差別、セキュリティについて多くの懸念がある。私たち全員が細心の注意を払わなければならないことがいくつかる。しかし、そのほとんどはアップサイドである。私たちはAWSの人工知能(AI)技術を活用し、これらのもののいくつかを自分で構築する。イノベーションの原動力となるのは、開発者の生産性を向上させるツールである。ジェネレーティブAIについて考えてみると、開発者の生産性を30％向上させることができるという見方がある。それは、新しい技術を市場にどれだけ早く移すことができるかという点で、非常にエキサイティングである。私たちはそれを多くのソリューションに組み込むつもりで、そして私たちは今そのプロセスにいる。

Q: 5年先を予測すると、航空会社の小売と流通はどのようになるか？

航空会社は、オファーと小売体験をコントロールするより多くの自由を持つことになる。ONE Orderは、航空会社がどれだけ早く採用できるか、契約上の義務に基づいてレガシーシステムの一部をどれだけ早くOne Orderに置き換えることができるかには制約があるが、ONE Orderは基礎固めができている。

また、制約を緩和するプロセスを通じて、製品の提供を改善したり、航空会社のコスト構造を改善したりすることもできると思うので、収益のアップサイドだけでなく、コスト構造、さらには彼らが採用するソリューションの周りに持っている自由についても同様に改善できる。

Q: Accelya内で1つのことを変えることができるとしたら、それは何か？

私が好きなのは、チームメンバーの静かな謙虚さである。彼らはそれを仕事に持ってきて、それをお客様にもたらす。先日、私は航空会社の重要な業界技術コンサルタントと一緒にいて、彼は「あなたたちはいつも的を得ている」と言ってくれた、そして私はそれについて気分がいい。また、大胆で自信を持って欲しい。私たちはNDCの先駆者であり、常に静かな謙虚さである必要はない。私たちがやっているすべての素晴らしいことについて話そう。

(3/18 https://www.phocuswire.com/ceo-spotlight-sam-gilliland-accelya?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

 

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