​​​​​​​​​​​​​​​​​​シニアアナリストであり、レポートシリーズの著者であるMadeline Listは、影響力のあるアカウントを持つコンテンツクリエイターを見つけた。彼女はそれに反応し、いくつかの洞察を述べた：​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

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PhocuswrightのF is for Funnel: Social Media and the Path to Travel Purchaseは、ソーシャルメディアプラットフォームが旅行にどのように使用されるかの詳細を掘り下げる包括的な消費者調査研究の一部である。

問題とした主な質問は次のとおりである。

• ソーシャルメディアはどのような種類の旅行決定を知らせているか？

• どの人口統計（demographics）がソーシャルメディアを通じて旅行のコンバージョンを完了しているか？

• なぜ一部のユーザーは、他のユーザーよりも旅行のコンバージョンをより快適に感じるのか？ソーシャル戦略の有効性を向上させるために、これをどのように活用できるか？

• ソーシャルメディアを通じた旅行のコンバージョンに最も関連しているアカウントの種類、コンテンツ形式、トーンは何か？

• 旅行計画の旅のどの時点で、ソーシャルコンテンツが最もインパクトを与えることができるか？

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Phocuswright Open Access リサーチ サブスクリプションを使用すると、専門家主導の研究レポートとインタラクティブ データに全社的にアクセスできるため、チームは新たなトレンドを特定し、新しい機会をより迅速に捉えることができます。

(9/3 https://www.phocuswire.com/phocuswright-research-social-media-conversion-travel?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=7798E1381467C7B )

 

3. Boom、STR向けAI駆動PMS立ち上げ

短期賃貸プラットフォームのBoomは、世界初の人工知能を活用した不動産管理システムと呼ばれるものを立ち上げている。

AIを活用したBoomプラットフォームは、プロパティマネージャーの既存のテクノロジースタックと統合されたアドオンツールとして運用されていた。予約エンジン、チャネルマネージャー、運用ツールなどの展開により、このプラットフォームはBoomが「AiPMS」と呼ぶものとして機能し、販売、運営、メンテナンス、レビュー分析、評判処理を自動化することができる。

AiPMSにより、プロパティマネージャーは、同様の機能を提供するサードパーティのソフトウェアやアプリケーションのコストを削減しながら、反復的な管理業務からより戦略的な意思決定に焦点を移すことができる。

Boomの創設者兼CEOのShahar Goldboimは、AiPMSを短期賃貸業界のゲームチェンジャーと呼んでいる。

「より高速な接続、迅速なオンボーディング、高品質のレポート、および自律的な意思決定を行うAIにより、プロパティマネージャーは、ゲストに思い出に残る体験を提供し、所有者に価値をもたらすなど、本当に重要なことに集中するためにさらに多くの時間を取り戻すことができる」とGoldboimは言った。

たとえば、先月立ち上げられたプラットフォームのAI主導のセールスエージェントは、さまざまな言語や文化的なニュアンスに適応し、世界中のゲストと24時間365日料金を交渉し、予約をクローズすることができる。このプラットフォームは、ゲストの問い合わせに対応し、メンテナンスと清掃を調整し、財務パフォーマンスレポートを提供することもできる。

同社は、AI 機能を現在の技術スタックと統合することを好む顧客に、独自の AI レイヤー モデルを提供し続けている。

「私たちの使命は、常に最先端のテクノロジーで不動産管理者に力を与え、彼らがより効率的に運営し、競争が激しくなり続ける市場で先を行くことができるようにすること」とGoldboimは言った。「ゲストにとって、これはより速いサービスでより良い滞在を意味し、最終的にはより高い[平均日料金]と占有率を推進する。プロパティマネージャーにとって、それはコストを削減し、価値の高い相互作用に費やす時間を増やすことを意味する。そして、所有者と投資家にとって、これは彼らのマネージャーがより高い収益を促進するにつれて、より良いリターンを意味する」

(9/3 https://www.phocuswire.com/Boom-launches-AI-driven-PMS-for-short-term-rentals?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=7798E1381467C7B )

 

4. LIH、スタートアップとの提携増模索、Cosmos スピンアウト

ルフトハンザ イノベーション ハブ (LIH) は、ベンチャー クライアント プラットフォーム「Startup Gate」を開設し、より多くのスタートアップと協力したいという願望を示した。

このプラットフォームは、ルフトハンザグループとスタートアップをつなぐことを目的としており、ルフトハンザグループのイノベーション担当副社長兼最高データ責任者であり、LIHのマネージングディレクターであるXavier Lagardèreは、ハブは「倍増」すると述べている。ルフトハンザの地上運用とロボット工学のスタートアップOttomyとのパートナーシップはすでに始まっている。

別の動きとして、LIHは、機械学習とデータ分析を使用して運用上の問題をより迅速に解決するスタートアップであるCosmosをスピンオフした。パフォーマンスを監視し、パートナー間のさらなるコラボレーションを促進することを目的としたこのプラットフォームは、ハブ内に芽生え、スピンアウトされたスタートアップのSquakeとNavit（旧Rydes）に加わる。

最近のインタビューで、LagardèreはCosmosを「おそらく私たちがベンチャーをどのように起こしたいかを示す最良の例」と表現し、問題を解決するプロジェクトとして生まれ、ベンチャーに発展したと付け加えた。

10年間運営されているLIHは、アルゴリズムを使用して飛行時間や消費パターンを含むさまざまなデータポイントを分析することにより、機内の食品廃棄物を削減するイニシアチブであるPendleも発表した。

「私たちのコミットメントは、可能なことの限界を押し広げ、先見の明のあるスタートアップとの強力なパートナーシップを築き、ルフトハンザグループと業界全体を強化する有意義なイノベーションを提供すること」とLagardèreは言った。「私たちが前進するにつれて、私たちは変化を受け入れ続け、テクノロジーの力を活用して、すべての人にとってよりつながりがあり、効率的で持続可能な旅行体験を生み出す」と言う。

(8/30 https://www.phocuswire.com/lufthansa-innovation-hub-cosmos-startups?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=7798E1381467C7B 0

 

5. 航空会社、サステナビリティを総合的に検討すべきか？

航空業界は、排出量に関連する持続可能性の取り組みについて長い間議論してきている。

今年の初め、Googleは2022年に開始されたTravel Impact Modelを更新し、飛行の排出ガスを決定した。昨年、American Express Global Business TravelはChooseと提携し、昨年のレポートおよび予約ツールの一部として炭素排出量の計算を統合した。彼らのパートナーシップは、Choooseが拡張のために1,500万ドルの投資を獲得させた数日後に行われた。そして2022年、Travalystは、フライトエミッションデータの収集と表示のための航空持続可能性フレームワークを公開した。すべては、パリ協定を支持するために、国際航空運送協会が2050年までに正味ゼロに達するという2021年の誓約に続く数年間になされている。

しかし、航空業界は、ネットゼロへの進歩のより有意義な尺度を提供するために、より全体的なベースで持続可能性の取り組みを検討する必要があるか？一部の業界の声はそう考えている。

Sustainable Aero LabがResearch + Attitudeと提携して作成したThe Q2 2024 Net-Zero Airline Ranking結果は、業界が目標に向かっていないことを示している。この評価は、排出量に焦点を当てるのではなく、ネットゼロを達成するための航空会社の「コミットメント」を格づけ評価しようとするさまざまな措置に基づいている。

「航空会社がネットゼロ航空の未来に必要なイノベーションに真に投資しているかどうかについて、公的な議論には大きな不確実性がある」とランキングの紹介文は述べている。

持続可能性の取り組みをより完全に検討することを意図した新しい分析は、空の旅が世界のCO2排出量の3%未満を占めていると一般的に言われていることを考えると、有用かもしれない - 同じデュオ（duo）からの最近の分析によると、その統計は上昇する可能性がある。

この分析の違いは何か？

持続可能性の進歩の指標として排出量を参照することが標準になっているが、Net-Zero Airline Rankingはさらに進んでいる。

気候ニュートラルな航空を実現しようとするプラットフォームであるSustainable Aero Labの共同創設者兼最高運営責任者であるLukas Kaestnerは、「すべてをまとめ、すべてをまとめた理由は、航空会社の文脈における持続可能性とは何かについて透明性を高めるためであった」と語る。

このレポートは、ネットゼロの未来に到達するための20の航空会社（総収益に基づく）のコミットメントを調べている。

Sustainable Aero Lab のレポートの作成を支援した Research + Attitude の創設者である Lennart Dobravsky は、先週公開された研究を共有する LinkedIn の投稿で詳しく説明した。「この分析は、航空業界の持続可能性の進捗状況を評価する際に、乗客1キロメートルあたりのCO2排出量などの通常の指標を超えるため、ユニークである」と言っている。

Kaestnerは、「少なくとも世界最大の航空会社のためにこれを収集できるこれを公開するまで、現時点ではランキングやポイントはなかった。だからこそ、このような透明性を持ち、議論を誘導し、このトピックに関する質問や議論を可能にすることが重要であると述べた理由である。正しいパラメータは何か？それらをさらに開発する必要があるか？」と述べている。

Kaestnerは、この問題に対する意識が欠けていると考えている。彼は、持続可能性に関するより広い全体像の代わりに、航空会社自身が提示したプレスリリースと物語に集中していると述べた。それは、彼らの持続可能性の努力と声明を視野に入れる素晴らしい方法がないことを意味する。

だから、Research + AttitudeとSustainable Aero Labsはそれを変えるために着手した。さらに、このデュオ（duo）は、業界がその目標を達成するためにまだどこまで行かなければならないかにフラグを立てたいと考えている。

ランキングの2024年第2四半期のリリースは、含まれる各航空会社のコミットメントを評価する5つの指標に焦点を当てている。それは「表面的な約束」よりも「本当に行動」を優先することを目的としている。各指標は、業界が持続可能な未来に向けてどのように推進できるかに関連することを意図している。

報告書は何を明らかにするか？

トップレベルでは、報告書は、業界最大の20の航空会社がネットゼロの努力に関して十分な努力をしていないことを発見した。報告書は、フリートの機齢、持続可能な航空燃料のシェア、SAFのオフテイク、気候基金、グリーン投資を分析した。

「私たちが設置した5つの次元すべてにコミットしている主要な航空会社はまだ見当たらない」とDobravskyは言った。

つまり、航空会社は持続可能な航空燃料に十分な投資をしていないということである。航空会社は、将来の供給を確保するために、持続可能な燃料オフテイク契約を約束していない。航空会社は、持続可能な航空スタートアップに十分な投資をしていない。そして、航空会社はそれぞれの気候基金（climate funds）に十分な資金を投入していない。

分析された20の航空会社のうち18は、レポートが決定した「本格的なネットゼロコミットメント戦略」スケールで33%未満のスコアを獲得した。

全体として、この調査では、包括的な戦略が不足していることが判明し、指標全体で強くコミットしている“航空会社はなし”と述べている。また、ネットゼロの持続可能性の取り組みは航空会社によって公に賞賛されているが、レトリックと現実の間には溝がある - それは主にマーケティングである。そして、気候だけでなく、今後数十年にわたって機能する航空業界の“社会的ライセンス”にも脅威がある。

否定的な結果にもかかわらず、Dobravskyは航空会社のパックからいくつかの傑出した人を指摘した。

「私たちはまた、よりコミットした航空会社を称賛したい」と彼は言い、フランスのKLM Airとユナイテッド航空とを指して言った。どちらも同業他社とは異なるアプローチを持っていた。

そして、Dobravskyは、初期のレポートに基づいて判断を下すことに対して警告した。

「私たちは、今後これを最もよく測定する方法について議論を開始したい」と彼は言った。「もちろん、私たちが選んだアプローチには、注意点や欠点がないわけではないからである。これは、他の人、特に確立された航空業界の利害関係者を納得させるために公開したいものである」と言う。

チームはまた、将来的には、より多くのネットゼロコミットメント分析指標を追加する予定である。

業界は持続可能性で進歩できるか？

レポートによると、結果は、業界におけるより包括的な戦略の必要性と、影響力のある変化に投資するために“表面的なPRコミットメントを超える” 義務を示している。

「少なくとも既存の技術に基づいて、業界にはゼロへの道がないという事実に基づいている」とDobravskyは言った。

基本的に、業界は技術的な課題を解決する必要がある段階にあると彼は言った。根本的な効率への投資がなされれば解決できる。「私たちが構築したインデックスは、気候基金の一部として資金が確保されたり、スタートアップに投資されたりするなど、根本的なイノベーションに間違いなく偏ったりしている」と言う。

航空会社がこれらの技術に投資するよう奨励する必要がある。

すべてが困難に聞こえるかもしれないが、報告書は、航空会社が「比較的小さな努力」でその地位を改善することができることを示した。たとえば、持続可能性への控えめな投資は、同業他社と比較して顕著な改善につながる可能性がある。

KaestnerとDobrovskyは、今後5年間で針が持続可能性に動くことができると信じている。

「私たちはできると思う」とKaestnerは言った。「それは私にとって全く技術的な質問ではない。それは意欲の問題であり、私たちが足を踏み入れて前進することをいとわないなら、私たちは管理することができる。そして問題は、私たちは意欲を達成できるだろうか？」と言う。

Dobravskyは、持続可能性（業界がどこに立って、どこに行きたいのか）について率直にコミュニケーションをとる意欲もあると付け加えた。

「私たちの希望は・・・業界がネットゼロチャレンジで私たちが立っている場所を受け入れることにコミットし始め、数字を提供する意思があると、問題を透明かつ明確に呼び出すことができることである。これは、投資と言葉よりも実際の行動にコミットするための基本的な必要性だと思う」と語る。

(9/3 https://www.phocuswire.com/airline-sustainability-emissions-net-zero-report?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=7798E1381467C7B )

 

 

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