4月8日

目次

1. 航空会社、2019年より報酬旅行のコスト増

2. Sonder、NASDAQから欠陥通知、団体訴訟の可能性

3. サウスウエスト航空CIO、17億のドルテック投資 語る

 

1. 航空会社、2019年より報酬旅行のコスト増

コンサルティング会社IdeaWorksの分析によると、米国の航空会社での報酬旅行のコストは2019年以来急激に上昇し、フリークエントフライヤーポイントの価値を侵食している。4月2日に発表された調査では、IdeaWorksによると、ポイントまたはマイルで購入したチケットの1日の最低平均価格は、2024年3月に2019年3月と比較して28%上昇し、インフレ率を7%ポイント上回っている。報酬価格の高騰は、国内航空運賃の全体的なインフレ率を上回っている。Ciriumが先週発表したデータによると、2023年の国内チケット価格は2019年と比較して9%上昇し、その期間のインフレ率を10%ポイント上回った。

IdeaWorksの Jay Sorenson社長は、報酬旅行のインフレ拡大の主な理由は、共同ブランドの航空会社のクレジットカードの消費者による高い取り込みであり、「より多くの需要を生み出し、航空会社に報酬価格の引き上げを促した」と書いている。

報酬旅行価格の分析を行うにあたり、IdeaWorksは、旅客輸送に基づいて各航空会社のトップ市場にある都市ペアを使用して、アメリカン、デルタ、ユナイテッド、サウスウエスト、アラスカ、ジェットブルーのウェブサイトで600の予約クエリを分析した。6月から10月までの特典旅行については、3月上旬にクエリが行われた。この調査結果は、各航空会社の最も安い1日のリワード運賃に基づいている。

2019年と同様に、SouthwestはIdeaWorksが評価した6つのキャリアの中で最も低い報奨価格を提供し、1日の片道運賃は平均14,484ポイントである。それでも、それは5年前のサウスウエスト平均の2倍であった。

アメリカンは2番目に低い償還費用を提供し、最も安い報酬運賃は平均17,820ポイントである。アメリカンも全体的な傾向に逆らい、その期間中に報酬価格を25%下げた。ユナイテッドの償還率は最も高く、平均片道費用は30,460ポイントである。この研究には、251マイルから2,500マイルまでの距離のフライトが含まれている。IdeaWorksは、中距離および短距離のフライトに重点を置いたサウスウエストのネットワークが利点を与えると指摘した。それでも、Sorensonは「簡単に言うと、消費者はサウスウエストで報酬旅行の特典をより迅速に楽しむことができる」と書いている。しかし、サウスウエストは、各フリークエントフライヤーポイントの報酬価値に関しては、もはやリーダーではない。

IdeaWorksによると、その区別は現在アメリカンに属しており、そのAAdvantageポイントは、最低運賃のチケット報酬でそれぞれ1.4セントの価値があり、2019年の価値を2倍にしている。サウスウェストRapids Rewardsポイントは次善で、価値は1.2セントである。ユナイテッドMileagePlusポイントは、6つの航空会社の中で最も低い0.7セントである。

しかし、Rapids RewardsポイントはそれぞれAAdvantageポイントよりも少ない価値があるが、サウスウエスト航空はフライト購入にアメリカンや他の航空会社よりも多くの報酬価値を提供することで、そのギャップを克服する。

IdeaWorksの調査によると、Rapids Rewards会員は、利用可能な最も安い基本航空運賃の購入で6.7%の報酬価値を受け取る。ユナイテッドは3.3%でその指標で2位である。デルタは、わずか0.4%の報酬値で最後になる。

Sorensonは、これらの数字の主な要因は、ベーシックエコノミー運賃の購入に対してより低い賞を提供するいくつかの航空会社の政策であると指摘した。たとえば、ベーシックエコノミー運賃を購入するアラスカ航空のお客様は、エコノミーレートの30%でポイントが発生する。AAdvantageメンバーは、エコノミー予約で受け取る5ポイントではなく、ベーシックエコノミー予約で1ドルあたりわずか2ポイントを受け取る。そして、デルタ航空はベーシックエコノミー運賃にスカイマイルポイントを授与しない。

サウスウエストはベーシックエコノミー運賃を販売しておらず、最下位の運賃製品であるWanna Get Awayに費やされた1ドルあたり6ポイントを授与する。

一方、ユナイテッドは、エコノミーチケットと同様に、ベーシックエコノミー購入に同じ5マイルを授与する。

フライト購入の特典表は複雑になる傾向があり、航空会社は運賃クラス、顧客のロイヤルティステータス、および共同ブランドのクレジットカードで購入するかどうかに基づいて特典を乗算することがよくある。基本運賃に低い報酬価値を提供する航空会社は、必ずしもプレミアム運賃に低い価値を提供するとは限らない。

*この物語はもともと、ノーススター・トラベル・グループの仲間のブランドであるTravel Weeklyに掲載された。

(4/5 https://www.phocuswire.com/Airlines-have-jacked-up-the-cost-of-reward-travel-since-2019?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

2. Sonder、NASDAQから欠陥通知、団体訴訟の可能性

短期賃貸管理会社Sonderは、第4四半期および2023年通期の決算をまだ提出していないため、ナスダックから「欠陥通知（deficiency notice）」を受け取った。

同社は3月15日、「2022年度と2023年度の運用リース権の使用資産および関連項目の評価と減損に関連する会計上の誤りを特定した」と発表した。

このエラーが明らかになった後、Sonderの株価は1株当たり2.10ドル（38.2%）下落し、3月18日に1株当たり3.40ドルで終了した。

日曜日、ニューヨークに本拠を置く法律事務所であるRosen Law Firmは、Sonderが「投資家に重大な誤解を招くビジネス情報を公開した」可能性があるという疑惑について、株主に代わって集団訴訟調査を準備していると発表した。ナスダックの通知は4月2日に来て、同社はナスダック上場企業にすべての定期報告書を米国証券取引委員会に「タイムリーに提出」することを要求する規則に違反していると述べた。Sonderは現在、その警告を受け取ってから60暦日以内に、コンプライアンスを取り戻すための計画を提出する必要がある。

同社は声明の中で、「ナスダックにコンプライアンス計画を提出し、できるだけ早くナスダックの上場規則の遵守を取り戻すために必要な措置を講じるつもりだ」と述べた。2月、Sonderはスタッフの約17%、つまり約106の役割を削減し、削減の結果として年間1,100万ドルのコスト削減を達成したいと述べた。

上場企業になってからわずか6ヶ月後の2022年6月、Somderは企業従業員の約21%、最前線のスタッフの7%を削減した。

(4/8 https://www.phocuswire.com/sonder-class-action-delinquency-notice?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )

 

3. サウスウエスト航空CIO、17億ドルのテック投資 語る

航空会社の技術予算に対する要求は幅広く多様である。それは過度に単純化されているが、基本的にはビジネスの商業的側面とビジネスの運用面がある。人事や財務などの内部システムがあり、次に外部システムがあり、顧客に直面しているものもあれば、そうでないものもある。そして、継続的なメンテナンスと近代化の要件がある。要するに、投資額と場所を決定することは大したことではなく、しばしば多くの変動要素を含む。

サウスウエスト航空は最近、アップグレードやメンテナンスを含む2024年にテクノロジーに投資するために17億ドルを割り当て、最高経営責任者の Bob Jordanは、1月のキャリアの2023年通年決算発表で、クラウド移行を重点分野の1つとして示した。その投資の監督と戦略を任されたLauren Woodsは、わずか1年前にサウスウエストの技術担当上級副社長兼最高情報責任者に昇進した。

「これは反復的なプロセスであり、1つの質問ではない」と彼女は、テクノロジーチームが数字を計算して予算を設定するかどうか、または財務チームが利用可能な資金を彼らにどう伝えるかかについて説明した。

予算の割り当て   Allocating budget

「それには少し複雑だ。私たちが所有する契約や製品に関するコミットメントと、私たちの規模と飛行する飛行機の数に基づくコスト構造とライセンスの組み合わせがある。だから、私たちが持っているもののコスト構造にはコアがある」とWoodsは言った。

航空会社の運航は、その「反復プロセス」の基本的な部分であり、それから新しい機能への投資がある。ここで、収益、顧客サービス、業務、従業員のニーズなど、ビジネスのさまざまな部分に議論が分岐する。「だから、私たちはこれらすべてのニーズと欲求に取り組み、あなたが想像できるように、常に技術のキャパシティーを上回る多くの要求がある。私たちは、これらすべての要求に対して、ビジネスケースと呼べるような客観的な目標を設定するために協力し合う。

投資分野は、会社の長期的なリスクと利益、および既存のテクノロジープラットフォームからより多くを引き出す方法の観点から議論されている。

サウスウエストは、投資がどの分野に充てられるかを正確に分類していないが、Woodsは、ビジネスの顧客と商業面、およびビジネスの運用面に比較的等しい金額が行くと述べた。両者の比率を時間と共に変化させる様々な要因があるが、ほとんどの場合、私たちは本当に利益を見ている」と彼女は語る。

「そして、それは私たちがそれを平等にしたいからではない。会社のメリットを見ると、サウスウエスト航空として、収益に投資し、顧客サービスに投資し、そのようなレベルで事業に投資することは有益だからだ。なぜなら、これらは、私たちが重要だと感じているからだ」と言う。

彼女は、航空機のターンアラウンドをより効率的にするためのプロジェクトと、

搭乗や（スケジュール）混乱時の再宿泊に関する乗客のためのセルフサービス機能の導入を、航空会社と乗客にインパクトを与える2つの分野として強調した。

「以前はコールセンターに電話をかけたり、空港で並んで待たなければならなかったりすることをデジタル化し、[代わりに] モバイル端末を手に空港に足を運んだ顧客が自分でできるようにする」と言った。

2022年後半、数日間の冬の嵐で大量に便がキャンセルされ、航空会社に10億ドル以上の費用がかかった後、2023年の多くのサウスウエストの幹部にとって、混乱はおそらく彼らの頭の片隅にあったことだろう。2月には、航空データプロバイダーのInfareは、スケジュール混乱は過去の基準を300%上回っていると述べている。混乱の管理に関するAmadeusのレポートによると、キャリアの64%が混乱への対応を改善するために新技術に投資していることがわかった。Woodsは、サウスウェストはパンデミック以来、システムの近代化に取り組んでいるが、天候の混乱が起こったことでプロセスが加速したと語った。

「私たちは業務を近代化するための複数年の旅を持っており、それは今後も続いていく。技術投資の難しいところは、決して終わらないことだ」と彼女は言った。「私たちは航空会社として成長し、進化し続けたいと考えており、テクノロジーはその競争上の優位性を生み出す重要な方法の1つだ。したがって、すでに持っていた計画のいくつかを加速したにもかかわらず、それらの計画の後にも、前進し続ける計画がある。そのうちのいくつかは、私たちが今日持っていない新しい機能を作り出している。いくつかは、私たちが作成したものを維持し、小さな機能強化を続けている。そしてもちろん、私たちは常にシステムの技術的な健全性を維持しなければならない。特に流通に関する一部の航空会社システムの健全性は、長年にわたって業界でホットな話題となっている。そして、より広い旅行業界でも、技術債務の問題はより緊急に議論されていり。

健康診断  Health Check

サウスウエストとより広い業界にとって問題がどれほど大きいかに関しては、Woodsは、20年以上存在している企業はおそらく「何らかの形で技術的負債に苦労するだろう」と述べた。「とはいえ、以前であれば技術的負債として大きくクローズアップされていたようなことでも、いくつかの場所では加速度的に前進してきたと思う」と彼女は言った。「難しいのは、10年前の携帯電話をポケットに入れて歩き回っているわけではないということである。したがって、テクノロジーというのはアップグレードやメンテナンスの必要性が尽きることがない」と言う。彼女は、これは航空会社が目標を見つめ直し、ビジネスのさまざまなパートナーのニーズのバランスを取りながら、技術的な負債がさらに作成されないようにするのはここからだと付け加えた。

「毎日運動しなければならないように、技術のメンテナンスを定期的に行わなければならない。そして、私たちは航空会社として進化し続けているので、テクノロジーのリーダーとして、ビジネス・パートナーとの会話は容易になってきている」と彼女は言う。

「私たちは、毎日、毎月、毎年の投資プログラムの一部が、その技術的負債を維持することであることを確認する必要がある。それは無くならない・・・。6ヶ月から1年から18ヶ月以内に、あなたは再びそれを感じるようになる。

より近代的な技術への投資 - サウスウエストはAmazon Web Servuceとパートナーシップを結んでおり、ジェネレーティブ人工知能などの新興技術とともに、その技術の約50%をクラウドに移行しており、技術的負債に対処するのにも役立っている。「私は、AWSが私たちを助けてくれるので、技術的な負債を維持し、対処する方法として、クラウドとクラウドのネイティブテクノロジーを強く信じている。彼らはこれらのサービスを維持し、サービスの非常に規律と迅速な維持を持ち、常に改善しており、常にサービスを更新し、改善する責任がある」と言う。すでに、このパートナーシップの結果として、サウスウエスト航空はフライトオペレーションを最適化し、分析プラットフォームとデータ構造を改善することができたと彼女は言った。「そのすべてにより、競争上の優位性を生み出すために、より良い技術ソリューションを生み出し、より信頼性が高く、より安全で、より効果的になることができる」とWoodsは言った。

AI財団   AI foundation

ジェネレーティブAIをめぐる話題については、2022年後半に誇大宣伝が始まったとき、Woodsはそれを「見るのが楽しい」と表現した。「誰もがそれについてとても興奮している。みんなが『ねえ、そのGPTを買ってきてくれないか？」と話していたので、それも面白かった』と言う。そして彼女は、航空会社のデータプラットフォームに対するCOVIDの間に行われた投資は、航空会社を新しいツールを活用するためのより良い立場に置くことで、今や報われていると述べた。「私たちは本当にクラウドデータウェアハウス、データレイク、リアルタイムデータストリーミング、イベント駆動型アーキテクチャなどを探求し始めた」と彼女は言った。「私たちの思考プロセスは、データが今後の競争上の優位性としてどれほど重要であるかを考えると、これは基礎的であるということであった。これらの投資を行ったため、新しいデータプラットフォームの上にデータサイエンス機能をピボットし、本当に活用することができた」と語った。

Woodsは、それを基盤として、航空会社は現在、ジェネレティブAIについて学び、活用する方法を検討していると付け加えた。「それは本当に、カスタマーサービスエージェント、航空会社で働く社内の人々の生産性を向上させる方法について、さまざまな可能性を考えることである。だから、私たちは今後それをどのように活用できるかを見て本当に興奮している」と彼女は言った。

「航空会社のすべての従業員に取って代わるわけではないが、ジェネレータティブAIを使用し、高強度データ処理を活用する方法を学ぶ航空会社は、顧客にサービスを提供し、フライトオペレーションのかなり複雑な問題に対処する上で、より良い航空会社になる」と言う。さまざまな方面からのサウスウエストの技術予算に対する要求と、キラキラしたものに気を取られることなくこなさなければならない仕事の莫大さにもかかわらず、Woodsは彼女の最大の課題を効果的なコミュニケーションであるとまとめた。「テクノロジーによって、私たちが物事を話し、理解する方法で立ち往生するのは非常に簡単である」と彼女は言った。「それはビジネスの観点からは必ずしも効果的ではなく、常に（聞き手の）観点に変換されるとは思わない。私が常に抱えている課題のひとつは、聴衆に応じて最も効果的なコミュニケーションに変えるようにすることである」と言う。

(4/ https://www.phocuswire.com/southwest-airlines-cio-tech-investment?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )